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電池能力決定樂視FF91的命運

2017年01月06日 15:39 電子工程世界 作者: 用戶評論(0

  今天在辦公室談到大神Peter Savagian穿著這個樣子在介紹FF91的系統,從底特律轉換到硅谷是從樣子開始的。

  這車主要從三個方面來:

  1) 電動汽車參數:通過參數和之前的視頻來演示,尚未公布進一步信息

  2) 智能化:通過代客泊車來演示,公布了一些傳感器和3D Lidar的安裝概念

  3) 車內外通信與聯網:細節未知

? ? ? ? 根據這個圖來進行跟蹤下,我們現在已經知道的信息如下:



電池能力決定樂視FF91的命運

  時間有限先聊電動汽車參數

  搞汽車的腦子里面總有一個對標,看汽車什么樣子大家也是把各家的情況放在一起。現在的純電動汽車的品牌,不外乎想從黃金端做起,一是超越Tesla最高配的那個,二是把產品與現有的賽車進行比較。

  這個車想的就是踩著P100D上位,0-60mph卡2.39秒,用Model X類似的SUV系列去比Model S的參數,快一秒,這里就是用數值和加速最快作為標簽來樹立自己的定位

  因為這個要求,配置了峰值功率783KW的電機也是要沖著P100D的567 kW去的

  130kwh的電池來PK100kwh的電池

  充電功率為200KW,也設計比P100D 120kw略高一些

  

  由于整車的信息給的比較少,我們暫時只能通過參考文獻3的對P100D的測試,通過加大輸出這個功率(這么大的功率主要是為了抵充整車的質量),如果只是評價加速特性可以做的事比較多。如群里的兄弟說,這不是一群土豪在曬自己的金項鏈有多粗么,前后電機配置成最大的。

  ? 以P90論,測試結果Peak值是一個數據,根據參考文獻4,報道說是在滿電SOC條件下,峰值原有限值是512KW,后來由于電池限制給限制到了480KW

  

  Drag Times的測試和EPA的Spec

  這么玩,其實把所有的壓力都甩給了電池,見參考文獻4,由于P90D和P100D可能在散熱系統上面做了一些改進,在參考文獻2里面猜測除了散熱管散熱以外,可能還是用了底板散熱,但這些其實對整個電池而言,壓力還是太大了,實際測量的峰值電流1400A+,5C以上放電。

  

  FF PK Tesla的電池

  從電動汽車角度來看上來看,這個車目的性設計的極強,真正要賣的普通版本更靠譜一些,現在的這個版本更像是一把武器,是用來樹立江湖地位的。找時間仔細把關于激光雷達和自動泊車的來重點看看,這也很有趣。微信號的交流空間有限,歡迎去知乎上發表不同的意見,或者在微信群里面談一些看法。

非常好我支持^.^

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( 發表人:李建兵 )

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