LDO設計
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LDO后需要加穩壓管么？大概大家都認為不需要這個東西，其實這個問題主要和系統設計有關。
在汽車電子12V系統里面，所有的開關接口是12V的，分為Active High 和Active Low。兩種開關類型檢測如下：
我們一般認為開關有導通電阻和開路電阻。對于線束來說，也存在著對電源和對地的電阻。
ACTIVE HIGH
ACTIVE LOW
在電路工作中，因為汽車電池電壓范圍比較寬９～１６Ｖ都屬于正常值。因此無可避免的，在低成本設計條件下采用電阻分壓的方式勢必會讓ＭＣＵ得到的電壓超過ＶＣＣ電壓。因此就存在的一個注入電流，從１２Ｖ系統注入ＶＣＣ電壓。
這個在５Ｖ系統負荷大的情況下，不是很大的問題。如果負荷比較小或者處在休眠模式的時候（為了省電，總是要在常態時候關掉一些負荷）
如果注入電流比較大，很容易在后面的Bulk電容上形成一個比較高的電壓。為了保護電路可以采取5.5V的穩壓管保護ＭＣＵ和后面的所有５Ｖ供電的芯片。
缺點不多，就是增加了一部分靜態電流，不過在小于５．５Ｖ的時候，穩壓管電流也不大。
在汽車電子12V系統里面，所有的開關接口是12V的，分為Active High 和Active Low。兩種開關類型檢測如下：
我們一般認為開關有導通電阻和開路電阻。對于線束來說，也存在著對電源和對地的電阻。
ACTIVE HIGH
ACTIVE LOW
在電路工作中，因為汽車電池電壓范圍比較寬９～１６Ｖ都屬于正常值。因此無可避免的，在低成本設計條件下采用電阻分壓的方式勢必會讓ＭＣＵ得到的電壓超過ＶＣＣ電壓。因此就存在的一個注入電流，從１２Ｖ系統注入ＶＣＣ電壓。
這個在５Ｖ系統負荷大的情況下，不是很大的問題。如果負荷比較小或者處在休眠模式的時候（為了省電，總是要在常態時候關掉一些負荷）
如果注入電流比較大，很容易在后面的Bulk電容上形成一個比較高的電壓。為了保護電路可以采取5.5V的穩壓管保護ＭＣＵ和后面的所有５Ｖ供電的芯片。
缺點不多，就是增加了一部分靜態電流，不過在小于５．５Ｖ的時候，穩壓管電流也不大。