在汽車的構造中我們我們都會看到一個詞叫做氧傳感器，但是很多人不知道他到底是什么，有人還會問汽車氧傳感器為什么有些車只有一個有些車有兩個？那么本文就來簡要的解答一下這個問題。

? ? ? ?氧傳感器的概念

　　汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧傳感器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

　　我們先了解一下什么是氧傳感器？氧傳感器作為電控發動機燃油噴射閉環控制的重要元件，為了達到排放法規和提高車輛燃油經濟性為主。

? ? ?數量不同的原因?

　　1、只有一個氧傳感器的發動機 ，通過監測排氣中的氧氣含量，并將信號傳給發動機控制電腦 ，從而控制發動機的噴油量，實現對空氣/燃料比進行反饋控制。

　　2、裝有二個氧傳感器的發動機 ，前一個氧傳感器主要是對空氣/燃料比進行控制，后一個氧傳感器負責監測經過三元催化反應器后排氣中的氧含量，并將信號傳給發動機控制電腦，以便發動機電腦判斷三元催化反應器的工作狀況與工作效率，以便及時提醒駕駛員及時更換失效的三元催元器，避免環境污染。

　　前（主）氧傳感器（三元催化轉換器之前），主要用來檢測氣缸燃燒后所排放的廢氣中氧含量，氧含量過多，說明混合氣過稀，燃料過少，λ》1（λ為實際空燃比與理論空燃比之比），這個時候氧傳感器的反饋電壓送到ECU，ECU根據混合氣過稀這一計算結果進而加大噴油量（就是噴油壓力一定，延長噴油時間），反之減小噴油量。（注意發動機在有些工況是不進行閉環控制，也就是說沒有參考前氧傳感器而進行調節噴油量，比如全加速工況）。

　　后（副）氧傳感器主要是檢測經過三元催化轉換器以后氧含量，這個就是主要檢測三元催化轉換器的工作效果了，檢測排放是否達標的這一主要目的。

　　總的作用總結一下就是檢測廢氣中的含氧量，及時反饋給電腦，修正噴油量，控制排放。

　　裝一個是可行的。裝兩個是為了更好控制排放，后面一個有監督前一個的作用。

　　氧傳感器一旦出現故障，將使電子 燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。

　　目前使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種，其中應用最多的是氧化鋯式氧傳感器。

　　以氧化鋯式氧傳感器為例進行說明。鋯管的陶瓷體是多孔的，滲入其中的氧氣，在溫度較高時發生電離。由于錯管內、外側氧含量不一致，存在濃差，因而氧離子從大氣側向排氣一側擴散，從而使鋯管成為一個微電池，在兩電極間產生電壓，如圖3所示。當混合氣的實際空燃比小于理論空燃比，即發動機以較濃的混合氣運轉時，排氣中氧含量少，但CO，HC等較多。這些氣體在錯管外表面的鉛催化作用下與氧發生反應，將耗盡排氣中殘余的氧，使鋯管外表面氧氣濃度變為零，這就使得鋯管內、外側氧濃差加大，兩鉛極間電壓陡增。因此，鋯管氧傳感器產生的電壓將在理論空燃比時發生突變：稀混合氣時，輸出電壓幾乎為零；濃混合氣時，輸出電壓接近1V。

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