在2021年慕尼黑上海電子展上，邁來芯（Melexis）展臺展示的眾多產(chǎn)品中有四款重磅產(chǎn)品：電流傳感器、壓力傳感器、磁位置傳感器、ToF三維傳感器。邁來芯電子科技（上海）有限公司亞太區(qū)銷售與應(yīng)用總監(jiān)陳俊就這四款重點產(chǎn)品向記者朋友做了詳細(xì)解讀。

第二代隔離式集成電流傳感器MLX912209（5V版本）/MLX91221（3.3V版本）。這款產(chǎn)品適用于汽車OBC、DC/DC方面的應(yīng)用，以及通信、工業(yè)電源和小型電驅(qū)動器應(yīng)用，其測量范圍為50A RMS。“這款集成產(chǎn)品采用內(nèi)部差分傳感概念來檢測由集成初級導(dǎo)體產(chǎn)生的磁場。該差分概念還提供了高水平的雜散場抗擾度，從而實現(xiàn)了更高密度的電力電子設(shè)備，因為傳感器受附近雜散磁場的影響較小。”陳俊說。

壓力傳感器，也是邁來芯的拳頭產(chǎn)品。“我們的壓力傳感器覆蓋很廣，有絕對壓力傳感器和相對壓力傳感器，今年帶來一款叫MLX90817，這是一種在苛刻汽車環(huán)境使用的汽車絕對壓力傳感器IC（模擬輸出）。 MLX90817是在需要擴展任務(wù)配置文件的應(yīng)用中需要對惡劣環(huán)境的高度魯棒性和對介質(zhì)壓力的高精度測量時的理想解決方案。除了MLX90817，我們還提供了MLX90821，這是一種用于汽車應(yīng)用的超低相對壓力傳感器。MLX90821是經(jīng)過封裝和出廠校準(zhǔn)的汽車相對壓力傳感器IC，具有模擬量和SENT輸出，可用于要求苛刻的汽車介質(zhì)應(yīng)用中，壓力范圍從50mbar到700mbar，壓力極低。MLX90821是在需要高魯棒性的情況下需要擴展任務(wù)曲線的應(yīng)用中測量極低壓力的理想解決方案。隨著國六的出臺，大量被應(yīng)用在燃油蒸氣方面，測油箱里面燃油的氣體，基本上這兩年在市場上是供不應(yīng)求的，所有的性能表現(xiàn)方面受到市場高度認(rèn)可。”

磁位置傳感器，帶來了第三代MLX90377產(chǎn)品，這是一種用于安全性至關(guān)重要的汽車扭矩傳感應(yīng)用的高線性度，低漂移線性霍爾傳感器。MLX91377在高達160℃的環(huán)境工作溫度下結(jié)合了高線性度和出色的熱穩(wěn)定性（包括低偏移和靈敏度漂移），在電動助力轉(zhuǎn)向（“EPAS”）系統(tǒng)中支持準(zhǔn)確、可靠的扭矩感應(yīng)，從而能夠在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中進行安全控制傳統(tǒng)和自動駕駛。緊接著，邁來芯還將推出MLX90395，這是一種微功率磁性節(jié)點，它利用Triaxis霍爾效應(yīng)為汽車和工業(yè)應(yīng)用提供非接觸式3D感應(yīng)，使其非常適合電子旋鈕按鈕或轉(zhuǎn)向柄等應(yīng)用。 此外，MLX90395的雙芯片版本為苛刻的情況提供了冗余，例如汽車應(yīng)用中的變速桿位置檢測。

針對新興的DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)市場，帶來了ToF三維傳感器MLX75027（VGA像素）。邁來芯是目前唯一在大規(guī)模量產(chǎn)這種VGA功能ToF傳感器廠家。另外，邁來芯帶來了與Eyeware共同開發(fā)的注視演示。作為眼動追蹤領(lǐng)域的先驅(qū)，Eyeware使用3D ToF相機來克服基于紅外的眼動追蹤技術(shù)的局限性。MLX75027 3D飛行時間（ToF）傳感器具有VGA分辨率，即使在陽光下，也能為駕駛室內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）提供強大的視線和頭部跟蹤功能。

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針對媒體提問“ToF是iToF還是dToF？”陳俊表示，是iToF。他并指出，車內(nèi)基本上需要高像素，一般都是iToF，dToF更多的是像激光雷達用在車外，距離遠一些，精度差一些。當(dāng)然，也有客戶用這種iToF設(shè)計相關(guān)應(yīng)用，可能與原來的超聲波進行結(jié)合，可以實現(xiàn)盲點監(jiān)測；也有人做人臉識別幫助開門等各種不同的應(yīng)用。

另外，他表示，VGA有幾家廠商在做，但是邁來芯在汽車級是絕對的領(lǐng)先者。“我們已經(jīng)累計出貨了100萬顆以上ToF產(chǎn)品，最早量產(chǎn)的在寶馬車型，用的是HMI手勢識別。DMS、OMS是一個趨勢。歐洲已經(jīng)有DMS強標(biāo)了，車必須要有DMS功能，中國這兩年我相信DMS會非常熱的。”陳俊說。

另外，與消費類相比，汽車最重要的就是可靠性。“芯片做到越復(fù)雜的時候，你生產(chǎn)包括設(shè)計的工藝難度可能會更高。”他補充說。

對于“智能座艙也是行業(yè)比較關(guān)注的熱點問題，一些整車廠商都在探索這個技術(shù)落地，邁來芯是怎么保證在汽車這樣相對要求比較高的領(lǐng)域滿足它的？具體的落地表現(xiàn)怎么樣呢？”這個問題，陳俊表示，智能座艙是很熱的問題，OMS是對所有乘客的監(jiān)測。“比如后排坐了幾個人，看到一個人之后會提示你要把安全帶扣好，有各種各樣的應(yīng)用場景。在這方面，ToF對車中各個情況的發(fā)生可以搜集信息，相應(yīng)地提供更舒適、更好的智能座艙。另外手勢識別，就不需要使用接觸式了，所有的東西都可以通過手勢識別操控，加上語音識別。另外，在智能座艙領(lǐng)域，我們還有一個非常拳頭的產(chǎn)品，氛圍燈，這是非常火的產(chǎn)品。氛圍燈也是智能座艙很好的產(chǎn)品技術(shù)，各種顏色讓你的心情變得更好，燥熱的時候?qū)⒛愕那榫w控制下來或者降溫，當(dāng)遇到緊急的時候可以給你很大的警告，變成紅色，可以設(shè)置各種不同的場景。還可以個性化定制，非常有意思。奔馳電動EQS系列就采用了氛圍燈，很有趣的一個智能座艙應(yīng)用場景，在YouTube上可以看到這個視頻。”

另外，就“碳達峰/碳中和問題，邁來芯對此是否有相應(yīng)規(guī)劃？”這個問題，陳俊答道，碳中和、碳達峰確實現(xiàn)在是很熱的話題，不光是中國，看全球，人口在增長，而且人口老齡化。另外，這個市場需要一些新的技術(shù)來刺激，必須要有一些新的應(yīng)用，同時需要使整個地球更綠色、更環(huán)保、可持續(xù)性發(fā)展。邁來芯的使命就是致力于打造安全、清潔、舒適、健康的未來。從這個角度來說我們看到很多政府很多國家都在推動，像《歐洲綠色協(xié)議》正在努力使歐洲成為第一個不受氣候影響的大陸，這也和中國強調(diào)的碳中和、碳達峰相類似。

“回到汽車領(lǐng)域，原先的引擎蓋下面都是內(nèi)燃機。內(nèi)燃機開始有一些微混48V的起來了，后來到PHEV插電式混動，現(xiàn)在是全電動的，以后全電動平臺會越來越多，各個車廠都在打造全電動的平臺，包括傳統(tǒng)的車廠。這是我們看到的趨勢，當(dāng)然會對整個環(huán)境有更好的保護作用，同時對我們來說，在這個過程當(dāng)中可能需要更多的傳感器，而我們公司致力于在傳感器芯片和馬達驅(qū)動芯片上予以關(guān)注。我們在這個過程當(dāng)中可以為汽車電動化、智能化起很大的作用，繼而間接地影響到整個社會更少的碳排放量，最后達到我們公司的使命。”

另外，筆者注意到，邁來芯最新的智能胎壓組合傳感器中集成了多種類型的傳感器。至于其原因，陳俊表示，這是另外一個發(fā)展趨勢。“芯片會變得越來越集成、越來越小，當(dāng)然你的功耗會越來越小，整個生產(chǎn)出來的模塊也越來越小，對汽車的輕量化也會有幫助。對于汽車胎壓這款產(chǎn)品，因為它主要分為幾個功能：第一，檢測壓力；第二，處理壓力里面的信號；第三，通過無線進行傳輸。這個芯片如果做得比較大，放到輪胎輪轂里面就比較難，而且功耗也比較大。我們是垂直三層擺放，做成4mm×5mm的封裝。我們IC做得很小，模塊都可以做得很小，極大地讓客戶在使用的時候更方便，而且功耗更小。以后一個趨勢會做成TMS，直接把胎壓貼在輪胎上，你可以監(jiān)測、感測更多輪胎路面的情況，為以后自動駕駛做出很大一步。你需要實時感知路面，用TMS技術(shù)就可以做成，如果不把芯片做小，幾乎是沒有辦法完成這個使命的。”陳俊解釋說。
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