資料顯示，2020新能源汽車年產(chǎn)銷量200萬輛，主要應(yīng)用在公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流、港口、機場、鐵路貨場等區(qū)域。預(yù)計2020年前，重點地區(qū)公交全部更換為新能源汽車。

最近，政策呈現(xiàn)“低退高補”的態(tài)勢，對長續(xù)航、高能量密度電池的車型持扶持態(tài)度，對短續(xù)航、技術(shù)指標落后的產(chǎn)品則降低了補貼標準。

劉永東認為，電動汽車充電技術(shù)一直是我國研究的難題，隨著著我國居住區(qū)、單位停車場、城市公共場所建設(shè)充電設(shè)施得到進一步完善，2015版充電技術(shù)將在完善的基礎(chǔ)上長期存在。

劉永東建議沿用2015版充電連接器以及重新設(shè)計具有向前兼容但物理結(jié)構(gòu)有所改進的連接器，這樣既可以全面改進現(xiàn)有方案的一些固有問題，又可以減小尺寸，提升安全性能，更好的適應(yīng)大功率充電。

考慮到電池的梯級利用以及儲能、能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電池更換還有探索的空間。今后一段時間電池更換技術(shù)仍主要應(yīng)用于局部區(qū)域運行的特定車輛，如出租車、租賃、公交車等。

他還特別提到，無線充電的相關(guān)技術(shù)和標準還處于逐步完善階段。預(yù)計到2020年，無線充電標準基本可以支撐無線充電的互操作性要求；在2020-2025年期間，無線充電技術(shù)將逐步實現(xiàn)商業(yè)化運營。從局部特定場合下應(yīng)用向普通商業(yè)化應(yīng)用擴展。

互聯(lián)與電磁兼容

深圳蘭博濾波科技有限公司首席EMC專家馬永健表示，小型化、高密度、低矮化繼續(xù)沖擊連接器的發(fā)展。0．5毫米問距Ic封裝將迅速向0．25毫米間距發(fā)展，器件引腳數(shù)將由數(shù)百達數(shù)千。預(yù)計一塊MCM上有可能集成10億個門陣，相當于一個系統(tǒng)。半導(dǎo)體技術(shù)發(fā)展對連接器提出的要求是“更小、更薄、性能更高”。

更為重要的是，隨著技術(shù)進步與裝備性能的提高，電磁環(huán)境越來越復(fù)雜，相應(yīng)地，電子產(chǎn)品的電磁兼容性問題也越來越突出。怎樣評估互連技術(shù)對電子產(chǎn)品的電磁兼容性的影響，是我們迫切關(guān)注的目標。

而且他認為，連接器的種類選擇、安裝方式以及安裝位置，直接影響著產(chǎn)品通過EMC測試的測試結(jié)果。影響連接器的電磁兼容特性的因素有：交擾特性、接觸阻抗、特性阻抗、插入損耗、屏蔽性、帶沒帶濾波插腳、帶沒帶壓敏電阻器插腳等。

對此，馬永健提出了連接器的應(yīng)用指南，其中包括連接器的選擇、設(shè)計原則，如何處理EMI問題以及連接器外殼的ESD防護。

高壓大電流端接技術(shù)

中航光電副所長郭輝的演講主題是《高壓大電流接觸件端接可靠性分析》。他提到，常用的連接形式包括針孔彈性接觸、螺栓連接、電纜端接等。而目前，國內(nèi)的電纜端接形式以壓接為主，包括六方壓接、凸點壓接、B型壓接、8字形壓接、開式壓接等，其中最為常見的是六方壓接、B型壓接和開式壓接。但是，在國外，超聲波焊接正在逐步取代傳統(tǒng)的壓接方式，成為主流的電纜端接方式。

他提到，端接可靠性常見的接觸是以無數(shù)個微小接觸點的形式實現(xiàn)導(dǎo)電功能的。而真正接觸及起傳導(dǎo)作用的區(qū)域的構(gòu)成決定了電接觸的接觸性能和可靠性。這些構(gòu)成受一系列獨立和相關(guān)因素的影響：工作環(huán)境控制的性能因素以及設(shè)計-工藝因素。

其中，工作環(huán)境控制的影響因素包括溫度-時間變化、濕度、大氣壓力和大氣中懸浮微粒的影響等，一般是不可控的。而設(shè)計-工藝因素包括所選擇的接觸材料、接觸的幾何形狀、分離接觸表面的中間層、鍍層的質(zhì)量、接觸面的微觀形貌等，這些影響因子決定了視在的接觸面積、尺寸、接觸點數(shù)量和分布，從而影響實際的電接觸面積，收縮電阻和表面膜層電阻，最終影響端接性能的可靠性，從而造成端接失效機理，這是失效背后實際的物理現(xiàn)象。

針對這些問題，他從壓線筒材料、壓線筒鍍層、電纜線芯材料、導(dǎo)線占空比、壓接寬度、壓縮比等多個方面對壓接技術(shù)進行了驗證。他認為六方壓接、B型壓接、開式壓接三組端接形式的初始電阻均值相差較小且電阻值波動區(qū)間較為一致。而根據(jù)循環(huán)通流實驗結(jié)果可知：開式壓接與B型壓接端接電阻穩(wěn)定性較為一致，均比六方壓接穩(wěn)定性略好。

最終，通過試驗，結(jié)論是超聲波焊接電阻小、一致性好、穩(wěn)定性高等優(yōu)點。其電阻均值為0.005mΩ；電阻值波動區(qū)間寬度為0.004-0.006mΩ。經(jīng)過100輪通電循環(huán)試驗后，焊接電阻無明顯增長，焊接穩(wěn)定性高。

他表示，高壓大電流接觸件端接性能是影響新能源汽車大電流載流能力的瓶頸之一，而常用的六方壓接、B型壓接和開式壓接在接觸形式存在一定的弊端，接觸電阻的一致性和穩(wěn)定性提升空間有限。超聲波焊接作為國內(nèi)新興的大電流接觸件端接形式，不僅表現(xiàn)出阻值小且一致性好的優(yōu)點，還呈現(xiàn)出正常通流使用過程中極好的穩(wěn)定性，相比于壓接具有較大優(yōu)勢。

但他強調(diào)，超聲波焊接在國內(nèi)的應(yīng)用正處于起步階段，仍需要大量的理論和試驗驗證才能夠更加成熟的應(yīng)用于整個大電流領(lǐng)域。例如，超聲波焊接受振動的影響有待進一步確認；不同材料之間的焊接仍需驗證；長期表面氧化等老化因素對超聲波焊接端接性能的影響尚不明確。

可靠性設(shè)計工具

元王科技梁賢博士的演講主題是《高可靠性連接器設(shè)計工具分享》。首先，他提到了高效設(shè)計工具的重要性，比如：借助計算機技術(shù)提高設(shè)計的精準度；虛擬仿真技術(shù)從根本上改變設(shè)計流程，使得設(shè)計-仿真-優(yōu)化-工藝這四個環(huán)節(jié)容為一個整體，形成快速設(shè)計閉環(huán)；建立知識工程，提供為學(xué)習(xí)、研發(fā)、知識更新的統(tǒng)一平臺，使得知識與產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)以及制造環(huán)節(jié)相互貫通，融為整體；基于知識工程建立品控系統(tǒng)，品控更多交由計算機完成；加快自主創(chuàng)新，縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本，適應(yīng)快速變化的市場需求；而且新能源動力汽車，5G的大力推廣，給連接器設(shè)計提出新挑戰(zhàn)（高功率連接器、高頻連接器）。