電子發燒友網訊：在這個建造電動車系列的第一部分里，我們了解了家里建造電動汽車所需要的核心技術和設計方面的選擇。在第二部分，我們將會討論一些機械和構造方面的挑戰及其解決方案，規格、路測以及在未來的混合動力車里面需要做的一些改進。

　　TDI Power的工程副總裁John Santini在打造這個組裝電動車的三年間碰到各種各樣的挑戰，這就像大部分的科學研究一樣，通過創新帶來了很多知識。現在就讓我們看看這些困難和問題是怎么發展成為一輛功能齊全的汽車。

　　這個項目的目的是去打造一輛盡可能輕便的多功能車。其整體規格盡可能減到最小，電動機尤其是電池的重量將是其關鍵所在。最初的目標是將車的重量限制在1800磅，但最后出來的產品是2037磅。如果用到更小的電動機和電池，這個車最終的花費將會更加低。

　　以下是這輛車當前的一些主要規格參數：

　　汽車：1988年的Pontiac Fiero，這是一個最先發展的電動車項目，這個車最終也會發展成為插入式混合動力車，這是一個混合動力車系列。然而Santini認為必須要用到鋰電池。他同時注重降低其重量和提高其效率，旨在降低電池的尺寸。

　　結構：這是一輛三輪車（它是一輛帶有串聯后輪胎的單后輪汽車）。傳統帶有齒條和齒輪轉動的前置A型擺臂。其氣囊在前面，而彈簧則早后面。

　　底盤：用厚0.06英寸的一英寸方鋼管專門設計的空間架構。

　　整體：傳統的泡沫纖維建造。

　　發動機：ABM的三相交流電動機。

　　動力傳動系統：齒輪皮帶比率為6:1的傳統單速直接驅動。這個汽車是后輪驅動，在其縱臂上面有一個帶有并聯車輪固體后軸。

　　電池：由Thunder SKY 制造的鋰電池組，當中是由三十個電池組成。規格是100V，200A，型號是LYP-200。

　　系統電壓：100V

　　充電器： 由TDI制造的雙模MER43-N54D01充電器，其中有電信/工業充電供選擇。其優點是總體比較輕，效率比較高，可以允許110V或者220V的輸入，54V/80A輸出，其中用到了兩個，電池組分成兩部分，每部分用一個。

　　加熱系統：用到兩個電吹風，通過串并聯的切換來選擇高低檔功率。

　　儀表：電壓和電流用數字面板儀表顯示，其他的待定。

　　最高速度：68英里時速，即是109公里時速，最高也就是這個速度。

　　加速：從0加速到60時速只需要12秒。

　　行程：純電動可以行駛90英里，這車會攜帶一個小型內燃機和兩個改進的汽車交流發電機去產生持續的15KW功率。

　　能量損耗：使用280W小時/英里，這是基于仿真和天然的路況測試得到的結果。Santini在過去的項目里有一個驗證測試。他計劃找一個適合的地點進行路測以獲得準確的數據。

　　里程表：截至2011年7月4130英里

　　載客人數：2人

　　整車重量：2037磅。

　　尺寸：106英寸長，70英寸寬，48.5英寸高。

　　輪胎：普通的 Altimax 185/65R14

　　轉換時間：三年（期間受到很多干擾）

　　附帶功能：發動機控制器有反饋制動，這樣就使其工作得非常好。這個反饋制動設置的適度靈敏，因此Santini在駕駛該車的時候不需要用到腳剎。下一步去減輕發動機和發電機的重量。

　　重量：

　　由于重量是這個項目里面一個主要部分，Santini用一個電子表格去跟蹤記錄不同情況下所產生的影響。如果重量不是那么關鍵，他可能早已改裝了很多小型車，那就可以節省兩年時間和大部分的花費。然而，重量接近3000磅，性能受到了很大損害。