三大廠商可變氣門升程技術介紹
2011年01月15日 09:50 本站整理 作者：譯名 用戶評論（0）
目前市面在售的車型中，包括我們熟悉的多款自主品牌車型在內，已經有很大部分的發動機裝配了可變氣門正時系統，盡管各個廠商和車型間的技術水平還有一定差距，但整體來看可變氣門正時系統已經成為了比較大眾化的技術而顯得有些習以為常了。
但我們知道所謂的可變氣門正時技術，其功能主要是改變發動機氣門開啟和閉合的時間，以達到更合理的控制相應發動機轉速所需的空氣量，作用主要還是為了降低油耗，提高經濟性。而發動機的實質動力表現卻是和單位時間內進入到汽缸內的氧氣量有關，可變氣門正時系統無法有效改變這一點，因此它對動力的提升幫助不大。
既然可變氣門正時系統無能為力，那現在就該輪到本文的主角可變氣門升程系統登場了。相比可變氣門正時，氣門升程系統目前還比較少見，尤其是連續可變氣門升程技術更是只掌握在幾個大廠商手中的絕密核心技術，因此我們能買到的裝備可變氣門升程系統的車型也不多。下面就讓我們來看看有哪些車型可供選擇。
閱前說明：
本文將主要介紹三大廠商的可變氣門升程系統，但由于各自技術差異以及品牌層次不同，本文涉及的車型檔次差別較大，因此我們只做技術性分析而各車型間并無對比之意，請各位網友注意。
本田可變氣門升程技術：VTEC、i-VTEC
應用車型：國內所有在售本田及謳歌車型
『本田和謳歌的眾多車型的發動機均裝配了VTEC或i-VTEC系統』
本田是最早將可變氣門升程技術應用到車載發動機上的廠商，而且不同于其它廠商先使用可變氣門正時，后追加可變氣門升程技術的做法，本田的工程師在研發項目之初就將這兩種技術同步進行。結構簡單、設計巧妙是本田可變氣門升程機構的特點，具體工作方式我們下文會有介紹。
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( 發表人：發燒友 )