三大廠商可變氣門升程技術介紹(3)
除了小型車和緊湊型車使用的R系列，國內本田的思鉑睿、雅閣和CR-V的2.4L車型均搭載的是DOHC雙頂置凸輪軸結構的K系列發動機，同樣都裝備了可變氣門升程技術。此外本田的VTEC系統可在DOHC雙頂置凸輪軸發動機的進排氣端均進行氣門升程的調節，不過這功能并非所有本田DOHC發動機均有，只限定某些車型。
『本田的可變氣門升程功能可在進排氣端均起作用 但這只限定于某些型號的發動機』
工作原理和R系列發動機的進氣端完全相同，都是通過三根搖臂的鏈接與分離實現的，不過既然排氣氣門升程也可得到提升，就表示高轉速下排氣效果將更高，可以更默契的和提高效率的進氣氣門協作來增強發動機的動力輸出。
通過上面的介紹我們能看到本田的可變氣門升程系統結構并不復雜，工程師利用第三根搖臂和第三個凸輪即實現了看似復雜的氣門升程變化。但這一原理也是羈絆本田可變氣門升程技術進步的瓶頸，因為不可能在凸輪軸上加上更多的凸輪來實現更多級的調節，因此日產和寶馬都另辟蹊徑，而且最終都實現了讓氣門升程連續可變，下面我們一起來看看日產是如何做到的。
日產可變氣門升程技術：VVEL
應用車型：英菲尼迪G37、英菲尼迪FX50
『目前VVEL技術只應用在日產高端品牌英菲尼迪的兩款車型上』
日產是可變氣門升程領域的后來者，多年來日產車型上都沒有這項功能的身影。但2007年末，隨著第四代G37的上市，日產也終于發布了自己的可變氣門升程技術VVEL，這項技術最先就被裝備在G37的VQ37VHR發動機上，而VQ37VHR也是2008年沃德十佳發動機的得主。隨后上市的FX50的那臺VK50VE發動機是第二款使用VVEL的發動機。同時日產也有計劃將VVEL普及到自己的低端車型上。
本田的VETC是利用不同的凸輪來實現不同轉速下氣門升程的改變，而日產則是在驅動氣門運動的搖臂上做文章。為了實現連續可變這個功能就必須研發出一種可無級改變工作狀況的機構，日產的VVEL系統利用一個簡單的螺桿和螺套達到了這個目的。
『可實現VVEL連續可變氣門升程技術的獨特搖臂結構』
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( 發表人：發燒友 )