在這輛奇瑞A3被拆解之前，首先在清華大學的汽車燃燒與排放實驗室中接受了嚴格測試。測試過程是非常嚴格的，完 全按照國家標準執行。 通過幾天的測試，奇瑞A3的其他各項指標基本符合國家有關法規和技術要求，但有兩處出現了問題。其一是這輛車的排放 標稱達到了歐Ⅳ標準，但沒有按照法規的要求安裝尾氣處理系統工作情況的提示裝置。

　　通過對10萬公里不間斷行駛奇瑞A3的這次拆解，一方面我們檢驗了奇瑞A3經過10萬公里不間斷行駛后的工作和磨損狀況，另一方面，我們也對汽車的內部構造進行一次全面解剖。這種拆解是比試駕更深入的剖析，是比對比測試更全面的比較。這是國內汽車企業的首次公開拆解，奇瑞敢做這第一個吃螃蟹者，不愧為自主品牌的杰出代表!

探討零部件設計

　　在這輛奇瑞A3被拆解之前，首先在清華大學的汽車燃燒與排放實驗室中接受了嚴格測試。測試過程是非常嚴格的，完全按照國家標準執行。

　　通過幾天的測試，奇瑞A3的其他各項指標基本符合國家有關法規和技術要求，但有兩處出現了問題。其一是這輛車的排放標稱達到了歐Ⅳ標準，但沒有按照法規的要求安裝尾氣處理系統工作情況的提示裝置。不過事后我們了解到，由于被測試的這輛車屬于正式量產前的試裝車，因此部分原件的確被省略或簡化了，與歐Ⅳ排放標準相適應的OBD就是其中之一。另一個問題則是A3的排放超過了歐Ⅳ的標準。不過排放系統的壽命就是10萬公里，在更換新的三元催化之后，測試全部達標。

　　奇瑞乘用車工程研究一院院長劉慧軍：“奇瑞A3達到了歐洲緊湊型轎車的技術水平，在國內也處于領先地位。這是奇瑞完全自主創新研發的第一款車型，代表了奇瑞目前的技術和研發水平。”

　　經過對這輛奇瑞A3測試車的拆解和分析，清華大學汽車工程系的專家對此車得出的結論是：在未拆解前對外觀、燈光系統、汽車操縱技術狀況等靜態檢查和零部件、發動機、變速器、傳動軸等一般性動態檢查中，技術狀況正常;經全車拆解檢查，各項技術指標均達到優等。

　　這次對奇瑞A3的拆解，本身就是一次創舉。公開進行全車的詳細拆解，這在國內尚屬首次。而邀請媒體以中立方的身份進行監督和見證，也是國內開天辟地的頭一遭。此舉是對媒體和公眾的徹底開放，凸顯出了奇瑞公司對A3質量的承諾，和敢為天下先的勇氣。

　　事實上，如此徹底地拆解一輛汽車，比任何宣傳和廣告都更能令人信服地說明一輛車的品質。并非所有的汽車公司都有勇氣有信心讓自己的產品如此完全地暴露在大眾面前，尤其是在中國當前的法規環境下，那些確實屬于“金玉其外、敗絮其中”的車——其中不乏合資品牌—,一旦剝去其花哨的配置和討好的外殼后，真相也許慘不忍睹!

　　如果說最早的QQ更多的是模仿，隨后的A1是學習和摸索，那么A3就是完全自主研發的產物。這款車的成功研發和上市，標志著奇瑞公司已經基本完成了汽車企業走向成熟的成長過程，可謂“十年磨一劍”。在奇瑞對A3的研發過程中，我們也能清楚地看到奇瑞在自主創新道路上取得的進步，從而窺見中國品牌在技術創新和科技進步方面的現狀。