檢測子系統(tǒng) - 電動汽車電源設(shè)計(jì)挑戰(zhàn):高壓鋰離子電池組管理系統(tǒng)
2012年10月15日 15:06 來源:本站整理 作者:灰色天空 我要評論(0)
電池接口控制系統(tǒng)的核心是一個復(fù)雜的檢測子系統(tǒng)——一個完整的嵌入式系統(tǒng)電路,負(fù)責(zé)監(jiān)視每個鋰離子電池組的輸出電壓和電池組的溫度。電池電壓經(jīng)過電池連接器到達(dá)L9763,一塊由意法微電子和LG Chem聯(lián)合開發(fā)的ASIC。
L9763 ASIC可以監(jiān)視多達(dá)10個獨(dú)立的鋰離子電池組,可以通過片上電流檢測放大器進(jìn)行電池-負(fù)載-電流的監(jiān)視,并通過片上的模擬復(fù)用器和采樣保持電路完成電池電壓的監(jiān)視(圖4)。這個器件的差分輸入可以在大偏移電壓條件下確保毫伏精度的測量,具體取決于電池單元在電池組中的位置。另外,PCB設(shè)計(jì)師可以聯(lián)合使用走線版圖技術(shù)、隔離技術(shù)和前面提到的地平面,以確保這種極具挑戰(zhàn)的環(huán)境中信號的完整性。
圖4:L9763 ASIC包含有用于測量Volt電池組的電壓和電流以及通過無源電阻電池平衡技術(shù)平衡這些電池中電量的片上電路。(意法微電子公司提供)
根據(jù)這些測量結(jié)果,L9763的片上電路會將個別電池組切換到外部電阻網(wǎng)絡(luò),以便有選擇性地給電池放電,從而減小由于大的電壓差異引起的應(yīng)力。這種簡單的無源技術(shù)為電池平衡提供了簡單、低成本的解決方案,但損失了效率,因?yàn)槟芰孔兂闪朔烹婋娮枭系臒崃慷鴵p失掉了(圖5)。替代性的電池平衡技術(shù)是使用有源方法,將最高電壓電池的電量存儲起來,并重新分配給最低的電池。這種技術(shù)需要在每節(jié)電池之間順序切換,并使用電容、電感或變壓器來儲存或重新分配電量。雖然有源方法與無源方法相比具有節(jié)省能量的優(yōu)勢,但增加了系統(tǒng)成本和復(fù)雜性。
圖5:無源電池平衡技術(shù)(左)將高電壓電池切換到放電電阻;有源電池平衡技術(shù)可以依次累積電量到電容上(右)或電感上,或者使用變壓器將電量分配給低電壓電池。(意法微電子提供)。
為了給多單元鋰離子電池組充電或放電,設(shè)計(jì)一般使用恒流或恒壓方法,此時充電系統(tǒng)將使用一對MOSFET在達(dá)到想要的充電電壓時降低充電電流,或在放電操作中增加電流。L9763提供充電泵驅(qū)動功率MOSFET器件。L9763會將所監(jiān)視的鋰離子電池的測量數(shù)據(jù)通過SPI接口傳送給飛思卡爾的S9S08DZ32 MCU。L9763還向MCU提供5V LDO輸出。針對總的電池管理功能,各個L9763器件是通過片上接口鏈接的,并由主控制單元通過垂直菊花鏈通信進(jìn)行單獨(dú)尋址。
檢測電路MCU
如上所述,鋰離子電池的SOC估計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù),需要足夠強(qiáng)大的處理能力。在這個設(shè)計(jì)中,每個檢測子系統(tǒng)都有一個L9763 ASIC和一個飛思卡爾的S9S08DZ32 40-MHz HCS08 MCU,該MCU集成有32kB閃存、2kB RAM和1kB E2PROM。外部4MHz振蕩器為MCU時鐘工作提供參考頻率。
在通用汽車-LG Chem設(shè)計(jì)中,MCU需要執(zhí)行根據(jù)L9763提供的電壓和電流測量數(shù)據(jù)估計(jì)SOC所需的運(yùn)算。雖然SOC算法是專有算法,但硬件配置和維護(hù)程序建議這些估計(jì)算法能將使用存儲的電池表征數(shù)據(jù)進(jìn)行的電壓驅(qū)動估計(jì)與在充電過程中用于臨時重新校準(zhǔn)的更直接電量測量結(jié)合起來。由IBM描述的詳細(xì)系統(tǒng)建模環(huán)境的使用提供了一個理想的平臺,有助于為優(yōu)化SOC計(jì)算找到合適的數(shù)據(jù)集,也有助于在廣泛采樣的工作條件下對方法進(jìn)行驗(yàn)證確認(rèn)。
HCS08的安全功能,比如計(jì)算機(jī)工作正常看門狗定時器,有助于確保可靠的工作,并在發(fā)生不可恢復(fù)的應(yīng)用軟件故障時自動產(chǎn)生復(fù)位信號。在這種應(yīng)用中特別重要的是,S9S08DZ32內(nèi)部有個復(fù)雜的片上CAN控制器,當(dāng)不在使用時可以有選擇性地?cái)嚯娀蜻M(jìn)入休眠模式(圖6)。為了幫助確保可預(yù)測的實(shí)時性能,片上控制器集成了5個接收緩存并組成了一個FIFO緩沖器,還有3個發(fā)送緩存,允許區(qū)分輸出消息的優(yōu)先次序。
圖6:片載CAN控制器是選用飛思卡爾S9S08DZ32 MCU搭建電池接口控制模塊檢測子系統(tǒng)的關(guān)鍵因素。(飛兆半導(dǎo)體提供)
本文導(dǎo)航
- 第 1 頁:電動汽車電源設(shè)計(jì)挑戰(zhàn):高壓鋰離子電池組管理系統(tǒng)
- 第 2 頁:估計(jì)荷電狀態(tài)
- 第 3 頁:檢測子系統(tǒng)
- 第 4 頁:信號隔離
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