一說到車上用的攝像頭，大家可能第一反應就是倒車影像用的攝像頭，因為它應該算是最早應用到車上的攝像頭了。而隨著近幾年汽車的井噴式發展，車載攝像頭可謂是層出不窮，應用領域也越來越廣，比如行車記錄儀（防碰瓷專用）、變道輔助（彌補后視鏡盲區）、駐車輔助（全車環視）等。而針對如此多的攝像頭，小編將其視角的不同簡單分為：前視、后視、環視、車內監控四部分。

前向駕駛輔助作為先進駕駛輔助ADAS的重要組成部分，一般包括自動緊急剎車AEB，車道偏離報警LDW，車道保持輔助LKA，交通標志識別TSR，遠光燈輔助HBA，自適應巡航ACC等。其實，對于前向駕駛輔助這一塊，國際上比較知名的測試機構也制定了相關的測試及評價規則，像城市工況的AEB City和郊區工況的AEB inter-Urban已經明確納入2014年歐洲新車評價E-NCAP的評分項中。不得不承認，汽車正在朝著自動駕駛的方向發展。那么，攝像頭又在前向駕駛輔助系統中扮演著什么樣的角色呢？請各位順著小編的思路先往車的前方風玻璃上方看。為了方便，用于前向駕駛輔助的攝像頭以下統一簡稱為前攝像頭。

安裝位置：不能太高也不能太低，適合自己的才是最重要的

前攝像頭的主要目的是看到前方的道路車輛行人等信息。都說站得高，看得遠，但是前攝像頭位置高的原因卻是要保證看到盡可能近的地方（由于前引擎蓋會造成盲區的原因）。當然啦，位置太高或者太低都是不行的，適合本車的才是最重要的。裝的太高了，突然鳥屎落在擋風玻璃正好擋住攝像頭，雨刮清理不到那個位置那豈不是就成瞎子了。。。

鏡頭數量：獨眼龍有她存在的理由，兩只眼的請不要嘲笑她

前攝像頭系統一般有獨眼龍式和兩只眼式（仿生學設計）兩種。獨眼龍式，只有一個攝像頭，整個模塊橫向體積小，內部計算量小，成本低，缺點比較明顯：對于距離不明感，大家可以試著閉上一只眼，然后拿根線穿針，保證比兩只眼都睜著穿得慢，而且單眼操作很有可能會發生線永遠都穿不進去的尷尬場面。。。兩只眼式則對于距離判斷比較精確（前面操作已經證實），由于兩個攝像頭之間要保證一定的距離，所以存在橫向體積較大、兩個圖像的綜合運算復雜和成本高的問題。

獨眼龍在一些不需要精確距離信息的功能上可以說是最優的方案，因此，獨眼龍有她存在的理由，兩只眼的請不要嘲笑她。

功能簡介：在光線已經環境良好的情況下，前攝像頭可實現全功能

前攝像頭可實現的功能，首先要有個前提，光線充足，天氣良好，因為光線較暗以及大雨、霧霾、大雪等惡劣天氣將使得系統性能大大降低。有了大前提后，正式開始介紹前攝像頭可實現的功能。

VO_ACC：自適應巡航控制ACC是在傳統的巡航控制CC的基礎上發展而來的，它的先進性在于可以通過傳感器來實現探測與本車道前車之間的距離，然后按照設定好的最高時速和兩車之間的距離進行巡航。而在這里需要強調的是，VO_ACC并不是傳統的利用毫米波雷達實現的ACC，而是完全依靠前攝像頭來單獨實現此功能，簡稱為基于視覺自適應巡航VO_ACC。目前，寶馬i3的前攝像頭（獨眼龍式）和斯巴魯傲虎的前攝像頭（兩只眼式）已經率先采用了此項技術，其核心分別為以色列Mobileye的EyeQ2芯片和日本日立公司的雙目立體攝像頭技術。