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『這個知識不太冷』系列 ，旨在幫助小伙伴們喚醒知識的記憶，將挑選一部分Qorvo劃重點的知識點，結(jié)合產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀解讀，以此溫故知新、查漏補缺。本篇將為您介紹一部分用于車聯(lián)網(wǎng)的主要無線技術(shù)。 ? 用于車聯(lián)網(wǎng)的主要無線技術(shù) 以往幾代的汽車中，要使用電纜來連接CD/DVD播放器和用于智能手機與記憶棒的USB端...
從基礎(chǔ)設(shè)施V2X的視角出發(fā)，車輛將通過兩種方式實現(xiàn)連接：C-V2X和專用短程通信(DSRC)。一些國家傾向于采用C-V2X技術(shù)，而另一些國家則決定使用DSRC技術(shù)。不論是在DSRC還是C-V2X中，每一個無線電設(shè)備都會廣播車輛的位置、速度、加速度等關(guān)鍵狀態(tài)數(shù)據(jù)，同時也在監(jiān)聽其它設(shè)備的廣播消息。...
在過去十年中，汽車行業(yè)經(jīng)歷的最大變革在于軟件定義車輛的興起。傳統(tǒng)的車輛設(shè)計中，針對如動力總成系統(tǒng)或信息娛樂系統(tǒng)等特定功能，均配備有專用的硬件子系統(tǒng)。為了滿足車型快速升級的需求，通過構(gòu)建模塊化、靈活的子系統(tǒng)（也稱為“區(qū)域”）來統(tǒng)一整合多種功能，變得更為經(jīng)濟高效。 現(xiàn)代汽車設(shè)計不再局限于專用域控制單元，...
Model Y的熱泵模塊包含了電動壓縮機、電池冷卻器、液冷冷凝器、氣液分離器、電子膨脹閥、八通閥、部分空調(diào)管路、部分冷卻液管路以及十?dāng)?shù)個冷媒、冷卻液的接口。...
車載以太網(wǎng)的大規(guī)模應(yīng)用，實際上是隨著汽車的電動化，智能化發(fā)展而來的。在分布式的EEA時代，各ECU之間需要相互傳輸?shù)男盘柫繕O少，使用CAN總線即可實現(xiàn)互聯(lián)。...
當(dāng)前的系統(tǒng)架構(gòu)通常涉及3個獨立的電子控制單元（ECUs）/系統(tǒng)，使用多達7個微控制器（MCUs）、數(shù)字信號處理器（DSPs）或現(xiàn)場可編程門陣列（FPGAs）。...
收發(fā)信機測試與其他高速數(shù)字標準的物理層表征解決方案相似。工程師必須選擇一個包含協(xié)議觸發(fā)與解碼軟件包的測試解決方案，此軟件包將查看數(shù)據(jù)流量和協(xié)議層動態(tài)，從而節(jié)省調(diào)試早期設(shè)計的時間。...
計算及控制芯片以微控制器和邏輯Ic為主，主要用于計算分析及決策;功率芯片主要對電能進行轉(zhuǎn)換，對電路進行控制;傳感器芯片主要負責(zé)感應(yīng)汽車運行工況，將非電學(xué)量信息轉(zhuǎn)換為電學(xué)量輸出...
用9 V電池作為電源接至G11觸發(fā)上橋臂中的1號IGBT，用萬用表的二極管擋測量上橋臂“+”與“～”之間的導(dǎo)通性，顯示導(dǎo)通，壓降為0.379 V。...
供電線選型優(yōu)勢：封裝小，適合車內(nèi)狹小安裝空間。防浪涌電流IPP大，防靜電高±30kV(air),±30kV(contact)。...
48V系統(tǒng)電機扭矩和轉(zhuǎn)速更高，可將發(fā)動機短時間內(nèi)快速拖動至啟動的閾值，且通過皮帶的柔性連接，沒有12V啟動時機械介入和退出時的沖擊，因此啟動更平穩(wěn)。...
一種雙楔形激光擺動的激光焊接方法，通過在焊接頭上配置特制的wobble擺動模塊實現(xiàn)。使聚焦光斑在焊接頭移動的情況下產(chǎn)生螺旋線式的焊縫。...
DriveONE電機采用了先進的電磁設(shè)計和材料，實現(xiàn)了高能量轉(zhuǎn)換效率，有助于提升整車的續(xù)航能力。通過采用全工況動態(tài)控制算法和高效功率器件，并輔以低摩擦損耗減速器的設(shè)計，保證電驅(qū)動系統(tǒng)效率高于業(yè)界3%，整車續(xù)航提升4.5%。...
小鵬汽車與大眾汽車集團共同宣布簽署了電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，為大眾汽車在中國市場的電動車平臺開發(fā)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)，集成小鵬汽車最新一代基于中央計算和域控制器的架構(gòu)。...
在電控模塊中，IGBT模塊是逆變器的最核心部件，總結(jié)其工作原理：通過非通即斷的半導(dǎo)體特性，不考慮過渡過程和寄生效應(yīng)，我們將單個IGBT芯片看做一個理想的開關(guān)。...
分布式架構(gòu)下汽車搭載數(shù)十個控制器，且為保證性能穩(wěn)定性及安全性，每個控制器芯片硬件算力相對其上運行的程序都有所冗余。這就導(dǎo)致從整車維度，各個控制器的能力“各自為政”，無法高效協(xié)同。...
在集中式EEA中，博世五大域劃分最為經(jīng)典：動力域（Power Train）、底盤域（Chassis）、車身域（Body/Comfort）、座艙域（Cockpit/Infotainment）、輔助駕駛域（ADAS）。...
旋變的標定在日常工作中有很多通俗的說法，比如說零位角標定、電機角標等等。雖然說法不同，但是內(nèi)容及功能是一致的，就是要知道旋變的零位與電機的零位之間的角度偏差。...
一是極其精準的理解復(fù)雜交通道路的能力。通過廣汽自研基于Transformer、占用網(wǎng)絡(luò)等先進的人工智能算法，可以實現(xiàn)交通道路識別，為高階智駕方案提供立體空間感知，讓真實世界實時數(shù)字化復(fù)現(xiàn)。...
新能源汽車的高壓線束設(shè)計采用雙軌制設(shè)計，由于動力電池輸出電壓為高壓，超出人體安全電壓，因此車身不能作為高壓線束整車搭鐵點，在高壓線束系統(tǒng)上，直流高壓電回路必須嚴格按照雙軌制設(shè)計。...
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