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從成本的角度來看，SoC芯片的迭代速度很快，如果選錯了道路（Mobileye切換英偉達，是個典型的案例），如果不把智能駕駛控制器的規劃設計和選型掌握在自身手中，損失的時間是巨大的，實現成本效益和提高競爭力至關重要。...
汽車拋負載，主要是受最大電壓、內阻和持續時間等三方面因素影響，如何控制這三者之間的綜合影響就是我們汽車拋負載保護的關鍵。...
除了線圈選型，還有線圈間距、補償電路結構、產品包裝方式、屏蔽方式等因素會影響能量傳輸效率;目前對各種不同線圈類型的阻抗差異暫無具體結論;...
緯湃科技的第四代電驅橋系統在2024年實現了一系列重要的技術進步：減少了損耗、提升了功率密度和效率、降低了成本。預計下一代系統將更加注重環境友好，并在輸出功率范圍、尺寸和效率等方面進一步改進。...
該方案需要在汽車和用戶的智能手機上進行部署。汽車端需要安裝相應的硬件設備，以便與用戶的手機進行通信，并通過與車輛的CAN總線系統集成，數字鑰匙可以與車輛的各項功能進行交互，實現遠程控制和管理。...
油冷可直接接觸驅動電機內部，是首選散熱方式。驅動電機冷卻系統主要可分為風冷和液冷兩大類。風冷散熱采用空氣作為冷卻介質，通過空氣對流散熱，其構造簡單、成本低，運行維護方便，但冷卻效果一般，主要運用于小功率級別的電動車。...
12伏系統作為汽車行業的傳統電氣架構，其獨特性在于其長期以來的穩定性和廣泛應用。然而，隨著技術的進步和車輛電氣化程度的提升，提高電壓之所以被視為一個有益的策略，其理論基礎源于歐姆定律。...
核心板載板搭載在上層板之上，配置有QAM8295P以及6顆主要芯片，包括4顆電源管理芯片高通PMM8295AU、2顆DRAM芯片。...
接觸電阻是線纜與端子端接的一項重要質量指標，它決定著端接部位的發熱量，該指標在大功率充電線上尤為重要，為降低端接部位發熱量，提升載流能力，推薦線纜與接觸件用超聲波焊接方式。...
高速電機向高精度、高功率密度、高轉速和一體化等方向發展，由此帶來了電機內部發熱量急劇增加、有效散熱空間嚴重不足等問題，因此散熱問題成為電機系統進一步向高功率密度方向發展的瓶頸。...
整車控制器能采集加速踏板位置信號、制動踏板信號及其他部件信號并進行相應判斷，控制下層各部件控制單元動作，進而實現相應功能。...
在電驅最重要的“動力”屬性上，目前大多數的電車都存在動力過剩現象，以36w+的特斯拉 Model3P 為例，加速可以秒掉200w左右的性能油車，3w的宏光MiniEV 起步提速甚至要比很多油車要直接。...
交叉鏈式繞組與鏈式繞組的排列方法相同，但其極相組內的線圈數不相等且線圈的節距也不相等，當每極每相槽數為大于2的奇數時鏈式繞組將無法排列布置，此時就需采用具有單、雙線圈的交叉鏈式繞組。...
新能源汽車車載充電機（OBC）將交流充電樁的交流電轉換為動力電池所需的直流電，實現對動力電池的充電，使用交流充樁充電的新能源汽車需要搭載車載充電機。...
根據 Green 的說法，他們不僅可以受益于線束重量和體積的減小，而且由 48V 系統供電的一些設備也可以受益。“與使用 12V 電源相比，壓縮機和泵在使用 48V 電源時更加高效。”他說到，“這真的是一舉兩得。”...
芯粒可以針對特定功能進行優化，這可以幫助汽車制造商利用已在多種車輛設計中得到驗證的技術滿足可靠性、安全性和安保要求。此外，它們還可以縮短上市時間并最終降低不同特性和功能的成本。...
當系統診斷到相應的故障后，應該立刻進入到安全狀態，如不能直接進入安全狀態，則需要進入緊急操作模式，或降級模式，再進入安全狀態，同時也要規定緊急操作模式的時間長度。...
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