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所謂低效制熱模式，有時候我們也叫做電機堵轉發熱，發熱效率遠高于PTC。在這一點特斯拉之前設計比較保守，那么從軸芯的設計向比亞迪華為靠攏這一點來看，特斯拉應該是解決了油液在電機內大量噴射后的攪動阻力問題。...
在低溫條件下，電動車需要面臨乘客艙需要加熱，電池需要加熱的問題。從電池的性能上來講，電池怕冷不怕熱。在低溫條件下，電池下續航會大大降低，功率也會大大折扣....
混合動力行駛指的是內燃機和電動機都產生驅動扭矩的所有狀態（圖1-3）。在考慮如何分配驅動扭矩時，混合動力控制系統在優化目標（油耗排放）之外尤其還要考慮蓄電池的充電狀態。...
感知模擬系統為自動駕駛輸入模擬的感測信息。感知模擬系統建模以物理級傳感器模型為基礎，忠于波傳播的物理特性和傳感器本身數據處理原件的性能特性，以此達到逼真重現在特定行駛環境和路況條件下，對測量數據的仿真。同時，要考慮各種傳感器在波的傳遞和數據處理中的一些共性特征。 一方面可以簡化模型，達...
電動混合動力汽車(圖1-1)基本上遵循3個目標:節約燃油、降低排放、提高扭矩和功率(“駕駛樂趣”)。其中,根據不同的目標使用不同的混合動力方案。...
汽車電子系統的設計越來越復雜，既要處理日益增長的數據量，又要滿足嚴格的安全標準。例如，在自動駕駛系統中，處理器需要實時處理來自攝像頭、雷達和其他傳感器的數據，同時確保高度的可靠性和響應速度。...
ECU接收到NE信號，同時接通所有的噴油器,以保證起動時所需的足夠燃油。 注意:在冰點以下，噴油持續時間大大增加,以克服此溫度下燃油霧化特性差的問題...
基于學習的自動駕駛是一個活躍的研究領域。采用了一些基于學習的駕駛方法，例如可供性和強化學習，取得了不錯的性能，模仿方法也被用來回歸人類演示的控制命令。...
底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。...
在測試車輛中部署新功能需要強大的計算性能，康謀DATALynx ATX4搭載最新服務器CPU，采用高性能液冷架構，通過小型散熱片實現最佳散熱和最小化PCB振動暴露。...
目前來看是CTC電池和油冷電驅的組合，在這個領域不斷有公司在進行努力，比如特斯拉嘗試走出了一條路線。而零跑公司也導入了這套黃金動力總成，為消費者打造了一種全新的、高性能的駕駛體驗。...
對于車載攝像頭來說，它的特點在于攝像頭的安裝位置，和ISP處理芯片之間的距離。在2MP以下的攝像頭，一般會直接輸出YUV格式的圖像數據，無需額外的ISP進行圖像處理。...
所有傳感器數據均在數據中心進行匯總分析，根據儲存的元信息（如停車位尺寸、費用、諸如殘疾人停車位等的特殊情況等）完成匹配。...
高壓電池系統內的BMS實時采集各電池單體的電壓值、各溫度傳感器的溫度值、電池系統的總電壓值和總電流值、電池系統的絕緣電阻值等數據，并根據BMS中設定的閾值判定電池系統工作是否正常，并對故障實時監控。...
比亞迪的8合1動力總成包括BMS（電池管理系統）、VCU（車輛控制單元）、逆變器、PDU（電源分配單元）、OBC-DC/DC合并為一個單元，以及變速箱/電機在另一個單元，高度集成的設計帶來了多重好處，包括緊湊的系統空間、重量輕、BOM和裝配成本的節約。...
車載以太網 PHY 標準主要是制定單對雙絞線標準，傳統以太網與車載以太網最大不同是傳統以太網需要 2-4 對線，車載以太網只需要一對。...
汽車的高性能運算可以算是邊緣計算，浪潮信息是國內邊緣計算服務器排名第一的廠家，自然也延伸到汽車自動駕駛領域。...
電動汽車的驅動方案主要有傳統的集中電機驅動以及輪轂電機驅動兩種方式，其中傳統的集中電機驅動方式主要以內燃氣汽車為基礎，采用集中電機驅動系統替代原有的內燃機和變速器之間的連接。...
豐田的VVT-i技術已經被廣泛的運用在旗下發動機上，它的主要原理是在凸輪軸上加裝一套液力機構，并通過ECU（發動機電腦）的控制，在一定角度范圍內對氣門的開啟、關閉時間進行調節，要么提前打開，要么延遲或保持不變。...
前面簡單描述了動力電池包的基本的一些參數，下面來看些具體的。首先電池包的額定電壓為569.6V，比一般的都要高，電量為76.9kWh，容量為135Ah，類型為刀片電池。...
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