汽車電子節氣門是汽車非常重要的一個組件，新手司機們往往忽略這個問題，本文主要介紹的是汽車電子節氣門的原理與檢測方法，首先介紹了節氣門直動式節氣門位置傳感器，其次闡述了系統的組成和工作原理和檢測，最后闡述了電子節氣門中的節氣門位置和加速踏板位置傳感器，具體的跟隨小編一起來了解一下。

　　節氣門直動式節氣門位置傳感器

　　以上幾種節氣門體都安裝有怠速旁通氣道，從而實現怠速控制，而節氣門直動式怠速控制系統取消了旁通通道，而是通過控制節氣門的開啟角度，調節空氣通道的截面來控制進氣量，實現對怠速的控制，這種控制廣泛的應用在大眾車系。

　　一、系統的組成和工作原理

　　圖2-14節氣門體電路圖RP1節氣門位置傳感器 RP2怠速節氣門位置傳感器 S 怠速開關 M怠速直流電動機

　　節氣門直動式怠速控制系統主要由節氣門位置傳感器、怠速節氣門位置傳感器，怠速開關和執行器（怠速直流電動機）以及一套齒輪驅動機構組成（見圖2-13），圖2-14為其內部線路圖。節氣門位置傳感器和怠速節氣門位置傳感器都是由一個雙軌形碳膜電阻和在其上滑動的觸點組成。另外在節氣門體上有一個雙齒輪，它是由同軸的一個大齒輪和一個小齒輪組成。與怠速直流電動機同軸的小齒輪與雙齒輪中的大齒輪嚙合，扇行齒輪與節氣門同軸并與雙齒輪中的大齒輪嚙合。當駕駛員踩加速踏板時，怠速開關斷開，發動機ECU根據節氣門位置傳感器的輸入信號判斷發動機的運行工況，并進行噴油和點火的控制。當駕駛員不踩加速踏板時，節氣門在回位彈簧的作用下關閉，怠速開關閉合。發動機ECU收到怠速開關閉合的信號，得知發動機處于怠速運行狀態，并根據怠速節氣門位置傳感器的信號和曲軸位置傳感器的信號來控制直流電動機的動作，經過小齒輪、雙齒輪和扇形齒輪將電動機的轉速傳遞到節氣門，使其打開相應的角度，使怠速轉速達到最佳值。

　　（1）節氣門位置傳感器

　　節氣門位置傳感器裝在節氣門體內，與節氣門軸直接相連。它是一種電位計式的傳感器，其輸出的電壓與節氣門的開度成反比，該電壓信號輸送給發動機ECU，發動機ECU根據該信號的大小和變化的速率，判斷出發動機運行的各種工況，并進行各種工況下的噴油量、點火正時的控制。如果發動機ECU沒有收到節氣門位置傳感器的信號，將根據發動機轉速和空氣流量信號計算出一個替代值。

　　（2）怠速節氣門位置傳感器

　　怠速節氣門位置傳感器（見圖2-15）裝在節氣門體內，也是一種電位計式傳感器，其輸出電壓的變化僅受怠速直流電機的控制。當發動機在怠速工況下運行時，怠速節氣門位置傳感器將其阻值的變化轉換成電壓信號，發動機ECU根據該電壓值確定節氣門的位置，通過微量調節節氣門開度來調節發動機怠速轉速。當發動機實際轉速低于標準轉速時，電機軸通過齒輪機構將節氣門打開一個微小的角度，增加發動機進氣量，使發動機轉速增加，逐漸逼近標準轉速；當發動機實際轉速高于標準轉速時，電機軸通過齒輪機構將節氣門關閉一個微小的角度，減少發動機進氣量，使發動機轉速降低，逐漸逼近標準轉速。

　　（3）怠速開關

　　怠速開關（見圖2-16）裝在節氣門體內，與節氣門主驅動軸直接相連。它是觸點式開關，僅當節氣門主驅動機構復位時，該觸點開關才閉合，通知發動機控制模塊發動機進入怠速工況。發動機ECU根據該信號及發動機的負荷來調整怠速供油量和發動機轉速；當節氣門打開時，怠速觸點開關斷開，發動機ECU根據這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制。怠速開關的信號還可以作為發動機控制模塊判斷是否進行怠速自動控制和急減速斷油控制的信號。

　　（4）怠速直流電動機

　　怠速直流電動機如圖2-17所示。當發動機怠速運行時，或因發動機冷卻液溫度低、空調運轉、動力轉向的加入等原因使發動機負荷增大時，為使發動機怠速穩定，怠速直流電動機經一套齒輪機構推動節氣門，加大其開度來增加發動機的進氣量，提高發動機的轉速；相反，在發動機怠速下減載時，在怠速直流電機的作用下，使節氣門的開度減小，以避免發動機超速，從而保證保證發動機在怠速工況下運行穩定。

　　二、系統的檢測

　　（1）機械檢查

　　節氣門體在長時間使用后，在進氣通道和節氣門之間有可能形成積碳，而造成節氣門卡滯，造成怠速不穩等現象。此外節氣門體在經受長期劇烈的振動后，有可能出現如怠速直流電動機軸承磨損、塑料齒輪斷齒、閥門驅動機構卡滯、驅動機構蓋板破裂等，出現這類故障都無法修復，只能更換新的節氣門體總成。所以在對節氣門體檢查時，可采用目測有無以上故障發生的方式進行。

　　（2）部件測試

　　①節氣門體供電檢測

　　節氣門體接頭有8只端子，各端子的功能如表2-3所示。1、2端子直接接直流電動機，5、8端子分別接節氣門位置傳感器和怠速節氣門位置傳感器的滑動觸點，他們的輸出信號都不超過5V電壓（接頭端子的排列如圖2-18a所示），且信號電壓與節氣門開度成反比。端子3輸出怠速開關信號，端子4、7向節氣門體提供5V電壓，其中端子7通過發動機ECU接地。

　　將點火開關置于 “ON”位置，按如圖2-18b所示方法用萬用表進行測量：測量端子4與端子7之間的電壓應為5.0±0.5V。若測量值與上述要求不符，將點火開關置于“OFF“檔，拔下ECU接頭用萬用表進行線路檢測。端子4與ECU接頭端子41、端子7與ECU接頭端子35之間的導線阻值小于1.5歐；端子4與端子7間的電阻應為無窮大。若測得結果與上述要求不符，按電路圖查找故障并排除。

　　a）節氣門體接頭各端子分布 b） 節氣門體供電檢測 圖2-18節氣門體接頭端子的分布和供電檢測

　　②怠速開關檢測

　　將點火開關置于“OFF”檔，拆下節氣門體接頭。用萬用表檢測節氣門全閉時端子3與7間阻值應小于1Ω；緩慢踩下加速踏板，端子3與7之間阻值應為無窮大。否則更換節氣門體。

　　③怠速控制裝置檢測

　　將探針插入節氣門體接頭端子8引線內（見圖2-19），起動發動機，進入怠速運行。在冷卻液溫度達到80℃以上時，萬用表測量探針檢測點與蓄電池負極之間電壓應在2.8～3.6V。

　　④直流電動機檢測

　　把點火開關置于關閉位置，拔下節氣門體接頭，用萬用表測量節氣門體接頭端子1與端子2之間的阻值應為3～200Ω。若不符合要求，更換節氣門體總成。

　　⑤節氣門位置傳感器檢測

　　打開點火開關，將萬用表表筆插入節氣門體插座第5端子引線內（見圖2-20），緩慢踩下加速踏板從關閉到全開，萬用表電壓讀數應隨著節氣門開度的增大而緩慢下降。反之，隨節氣門的逐漸關閉，萬用表電壓讀數應逐漸上升，其信號變化曲線如圖2-21所示，否則應進行供電和線路檢查。

　　三、電子節氣門中的節氣門位置和加速踏板位置傳感器

　　1、工作原理

　　電子式節氣門的實物如圖2-22所示，是一種比較新的技術，國產大眾奧迪A6AWL、APS與ATX發動機、寶來AUM發動機及波羅BCC 發動機中采用了電子油門控制系統。

　　電子油門與節氣門直動式比較有以下優點，電子油門系統中，當駕駛員踏下加速踏板時，加速踏板位置傳感器首先接收駕駛員的加速信息，并將此加速信息首先傳到發動機ECU，發動機ECU根據油門踏板傳感器的信號加濃混合氣后在將節氣門打開，這樣可以提高發動機的加速性能；而節氣門直動式當駕駛員踏下油門踏板時，由拉索先將節氣門打開，使進氣量增大，再由空氣流量計檢測進氣量的變化，根據流量計的變化來適當加濃混合氣，所以直動式的發動機加速性能相對電子油門的發動機差。

　　下面以奧迪A6 ATX發動機的電子油門進行講解，其電子油門與發動機ECU之間的電路連接如圖2-23所示，電子油門系統包括用于確定、調整及監控節氣門位置的所有部件。它主要由加速踏板、加速踏板位置傳感器、發動機ECU、數據總線、EPC指示燈和節氣門控制部件（執行機構）等組成。

　　圖2-23奧迪A6APS與ATX電子油門控制系統電路圖J338-節氣門控制部件 J220_發動機ECUG186-節氣門驅動裝置 G187-節氣門驅動角度裝置傳感器1 G188-節氣門驅動角度裝置傳感器2

　　加速踏板位置傳感器的安裝位置如圖2-24所示，由兩個加速踏板位置傳感器G79和G185來檢測并通知發動機控制單元。這兩個傳感器是一個可變電阻，裝在一個殼體內，并與加速踏板構成一體，但各自獨立。加速踏板位置（駕駛員意愿）是發動機控制單元的一個主要輸入參數。

　　節氣門控制部件殼體內包括節氣門驅動裝置G186，節氣門驅動節氣門傳感器G187和G188。節氣門驅動裝置G186是一個伺服電動機，該電動機由發動機控制單元控制，按與一彈簧力相反方向打開節氣門。節氣門位置傳感器G187和G188是個電位計（可變電阻），它將節氣門的位置信號傳送給發動機控制單元，這兩個角節氣門傳感器是相互獨立的。

　　節氣門由節氣門控制部件內的節氣門驅動裝置（電動機）根據發動機控機運轉時，如電子油門發生故障，組合儀表將接通EPC警報燈，同時發動機控制單元的故障存儲器會紀錄該故障。制單元的指令來控制。

　　當發動機不轉且點火開關打開時，發動機控制單元根據加速踏板位置傳感器的信息來控制節氣門控制器。也就是說，當加速踏板踏下一半時，節氣門驅動裝置以同樣的尺度打開節氣門，則節氣門也打開一半。當發動機運轉時（有負荷），發動機控制單元可獨立于加速踏板位置傳感器來打開或關閉節氣門。這樣，即使加速踏板只踏下一半，但節氣門可能完全打開了，其優點是可避免節氣門上節流損失。此外，在一定負荷狀態下涉及有害物質的排放和油耗值將明顯改善。

　　在組合儀表上有一個EPC（Electronic Power Control）燈。在發動機運轉時，如電子油門發生故障，組合儀表將接通EPC警報燈，同時發動機ECU的故障存儲器會記錄該故障。

　　2、電子節氣門的檢測（以奧迪ATX發動機為例講解）

　　（1）節氣門自適應

　　在打開點火開關且不起動發動機時，通過自適應，發動機ECU“學習”節氣門各不同的位置，這些位置參數即可存入發動機ECU。節氣門位置由2個節氣門驅動裝置來反饋，拆裝或更換節氣門控制單元J-338或發動機ECU，或發動機控制單元供電中斷時，必須進行自適應，節氣門控制單元的自適應如下：

　　打開點火開關6S以上，但不操縱起動機和加速踏板。且發動機控制單元識別出“學習需要”時，自適應自動完成（自適應的完成是看不出來的）。當存儲的角度傳感器電壓值與實際測得的值在某一公差范圍內容不一致時，才能識別出“學習需要”。

　　在打開點火開關時，通過學習基本設定（功能04）在顯示組60中來完成。檢查節氣門控制單元自適應的要求，故障存儲器內無故障碼。發動機不轉且點火開關打開、不踏下油門踏板、冷卻液溫度高于5℃但低于100℃、進氣溫度低于100℃、發動機控制單元供電電壓高于11V。其檢查步驟如下：

　　連接VAG1551，選擇“01發動機電控系統”。進行上述操作時應打開點火開關。屏幕顯示：

　　按0，6，和0，選擇顯示組60；按Q確認輸入。按Q鍵后，節氣門控制器先被無電流接通。在該狀態，節氣門通過一位于節氣門控制單元內的彈簧進入應急運行位置。2個節氣門傳感器的應急運行位置值被存入發動機的控制單元，然后在某一值時節氣門被打開，如果達到該值，節氣門控制單元又被無電流接通，這時在一定的時間內，彈簧應將節氣門關閉到先前自適應應急的運行位置（彈簧檢測），隨后節氣門又被節氣門控制單元關閉。節氣門控制單元內節氣門位置傳感器的傳送的值被存入發動機控制單元內。在車行駛過程中，如果發動機控制單元無電源接通了節氣門控制單元，則怠速升高且不穩。發動機加速時非常的緩慢，屏幕顯示：

　　在顯示區3和4中檢查顯示值是否與節氣門控制單元規定值相符。表2-4為60組的顯示組的說明。

　　表2-4 60顯示組的說明

　　如果控制自適應中斷，可以是因為節氣門不能完全的關閉（如臟污），蓄電池電壓低、節氣控制單元或導線損壞，在自適應過程中，起動了發動機或踏動了加速踏板或節氣殼體卡得過緊（檢查螺栓連接）。

　　按→鍵結束發動機的基本設定，屏幕顯示（功能選擇）：

　　（2）節氣門位置傳感器的檢查

　　在節氣門控制單元內節氣門益傳感器G187和G188向發動機控制單元傳遞節氣門位置信號。

　　①關閉點火開關，連接VAG1551，選擇01發動機電控制單元進行上述操作時，應打開點火開關，屏幕顯示

　　②按08鍵選擇“讀取測量數據塊”，按Q鍵確認輸入，屏幕顯示：

　　③按0、6和2鍵，選擇顯示組號“062”，按Q鍵確認。屏幕顯示：

　　檢查電子節氣門位置傳感器電壓是否與規定的值相符，發動機將節氣門位置傳感器的電壓值換算成百分比（5V為基數），并顯示該百分比（5V相當于百分之百），電子油門的電壓規定值如表2-5：

　　表2-5 62顯示組的說明

　　電子節氣門位置和加速踏板位置傳感器電壓值顯示區1234顯示屏××％××％××％××％表示節氣門位置（位置傳感器1）節氣門位置（位置傳感器2）油門踏板位置傳感器1油門踏板位置傳感器2工作范圍0％～100％0％～100％0％～100％0％～100％規定值3～93％（怠速值8～18％）97～3％（怠速值：80～90％）12～97％4～49％④注意顯示區1和2的顯示，慢慢將油門踏板踩到底，顯示區1和百分比值應均勻的升高，公差范圍3～93％并未完全面使用，顯示區2的百分比值應均勻下降，公差圍97～3％也未完全使用，顯示區1顯示值升高，而顯示區2顯示值會降低，其原因在于節氣門位置傳感器的可逆轉性。也就是說節氣門位置傳感器1的分電壓向5V靠攏（節氣門開得越大，電壓越高；百分比值也升高）；節氣門位置傳感器2從5V向0V靠攏（節氣門開得越大，電壓越低；百分比值下降）。

　　⑤如果顯示值沒有達到規定的要求，檢查節氣門控制單元的供電和節氣門控制單元導線，尤其是注意插頭，是否松動或銹蝕，如果沒有問題，則檢查油門踏板位置傳感器。

　　（3）節氣門控制單元供電的檢查

　　拔下節氣門控制單元插頭，打開點火開關，將萬用表（電壓檔）接到插頭下列端子2和接地及端子2和6之間，測量其電壓值，圖2-25所示，其電壓值應均為5V，如果達到規定值，檢查信號線和節氣門控制器控制線功能，如果未達到規定值，檢查從發動機控制單元到節氣門控制單元的導線連接。

　　（4）節氣門控制單元導線連接的檢查

　　從節氣門控制單元上拔下插頭，針檢測盒V.A.G1598/31接到發動機控制線束上，不接發動機控制單元，檢查導線是否對正極/負極短路及斷路，如需要，排除線路斷路或短路故障。如果導線無故障，則更換節氣門控制單元。

　　（5）加速踏板位置傳感器的檢查

　　①連接 VAG1551，選擇“01發動機電控制單元”，進行上述操作時應打開點火開關。屏幕顯示：

　　④檢查節氣門位置和加速踏板位置傳感器電壓顯示值是否與規定值相符。發動機控制單元將角度傳感器電壓值換自成百分比（以5V為基數）并顯示該百分比值（5V相當于100％）。節氣門位置和加速踏板位置傳感器的數據規定值如表2-6所示。

　　⑤注意顯示區3和4的顯示，慢慢將油門踏板踩到底，顯示區的百分比值應均勻的升高。公差范圍12～97％并未完全正確使用。顯示區4的百分比值也同樣應均勻的升高，公差范圍4-49％也未完全作用。并且顯示區3中的顯示值總應是顯示區4的顯示值的2倍。

　　⑥如果顯示值沒有完全達到規定要求，檢查加速踏板位置傳感器的供電（步驟7～步驟9）和加速踏板位置傳感器導線連接是否正常（步驟10）。

　　⑦拆下司機一側雜物箱，拔下加速踏板位置傳感器插頭（見圖2-26）。

　　⑧打開點火開關，用萬用表測量油門踏板位置傳感器插頭端子1與接地、端子1與5、端子2與接地及端子2與3之間的電壓均為5V。

　　⑨如果達到規定值，檢查信號線，如果未達到規定值，檢查從發動機控制單元到加速踏板位置傳感器的導線連接。

　　⑩將檢測盒VAG1598/31接到發動控制單元線束上，不受發動機控制，檢查導線插頭各端子所連接的導線是否斷路或對地/正極短路。如需要，排除導線斷路或短路故障。如果導線無故障，更換加速踏板位置傳感器。