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發動機的工作環境是很惡劣的，在運動過程需要機油對其進行潤滑，才有發動機和汽油發動機選取的類型也不一樣。對于汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置選用SD—SF級汽油機油；柴油發動機則要根據機械負荷選用CB—CD級柴油機油，所選用的機油等級不能低于廠家規定的要求。...
針對許多不同汽車應用紛紛實現智能電機控制的趨勢，英飛凌科技發布了具有很高集成度的 Embedded Power 家族橋式驅動器。新的Embedded Power器件在一顆芯片上集成了基于ARM Cortex-M3處理器的高性能單片機，以及非易失性存儲器、模擬和混合信號外設、通信接口和MOSFET柵極...
本文介紹了燃料電池汽車工作原理與燃料電池汽車特點，其次介紹了燃料電池電動汽車的優缺點，最后介紹了汽車燃料電池的幾種常見類型以及介紹了幾款燃料電池汽車。...
燃料電池汽車也可以算作電動汽車，但你可以在五分鐘內給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電。燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學電池相比，燃料電池可以補充燃料，通常是補充氫氣。...
德國汽車零部件供應商大陸集團（Continental）在開發一款增強現實抬頭顯示系統（AR-HUD），旨在方便地在車輛和駕駛員間提供一種新的對話形式。下面就讓我們來看看它是如何工作的。...
制動能量回收，對于電驅動車輛而言，是指在減速或制動過程中，驅動電機工作于發電狀態，將車輛的部分動能轉化為電能儲存于電池中。...
目前，大力發展新能源汽車已成為各國實現節能減排、應對氣候變化的共識，很多國家更是將發展新能源汽車上升到國家戰略高度。美國、歐洲、日本等國的各大汽車集團均推出各自的發展計劃，如大眾提出「2025 戰略」，預計到 2025 年推出超過 30 款的電動車，銷量力爭達到 300 萬輛。尤其是 2016 年...
隨著現代汽車銷售越來越火爆，汽車業的工藝發展也比往前有了質的提升，但對于汽車供電系統的要求也是越發負責。大家都知道在汽車的供電系統中有專門的汽車穩壓器，而如今隨著汽車制造工藝的精進，對于汽車供電系統中所用的降壓型的適用性能無疑提出了一個更好的要求。...
城市公共交通是滿足人民群眾基本出行的社會公益性事業，是交通運輸服務業的重要組成部分，與人民群眾生產生活息息相關，與城市運行和經濟發展密不可分，是一項重大的民生工程。...
當今汽車行業所面臨的挑戰與電信行業十多年前所經歷的類似。混合動力電動汽車和燃料電池汽車等新技術也促進了研發活動的日趨活躍，正如我們在手機演變成多媒體設備的進程中所看到的一樣。同樣，電信業面臨著功耗和芯片尺寸限制的問題，而汽車設計師正努力將更多技術運用到過去僅僅是機械的設備中。 ...
得益于摩爾定律，汽車電氣系統經歷了快速的技術增長。現代化的汽車已獲得長足發展，不再是耦合了 AM 無線電的簡單發動機電氣系統。...
通用汽車在2018年1月13日發布通用無人車安全報告，并宣稱將在2019年量產基于Bolt純電動車改裝的無人車，本文根據公開資料對通用無人車做一些分析估計，僅供大家參考。...
汽車正在快速演化成一臺安全聯網的自動駕駛機器人，能夠感測環境、進行思考并采取自主措施。變化更快的也許是小型自動駕駛公共車輛——出租車、拼車或公交車，能夠將我們從公共交通站、市中心或辦公區域帶到想去的地方（最后一公里）。...
ADAS正逐漸成為汽車中不可或缺的一部分——其接口可以連接到許多不同集群的汽車電動/電子系統。與人體類似，這需要實現大量功能并將這些功能聯網：例如攝像機、雷達和超聲波等傳感器以及處理單元和執行器。...
當前最有吸引力的毫米波應用主要在E頻段與V頻段。E頻段對應于60GHz～90GHz的頻率范圍，在此頻段上由于大氣衰減的影響只能采取視線傳輸（LOS）方式。...
為實現自動駕駛目標，ADAS應用如火如荼展開，各式智能汽車內建的微控制器、傳感器芯片，以及繪圖處理器需求日益攀升，進而帶動半導體廠商推出符合車規，性能佳且具高整合度的產品。...
為什么儀表廠商、特別是射頻儀表的廠商會越來越多地進入到自動駕駛這個話題中來？我們今天看到的這個自動駕駛帶來的技術變革，其實十分類似十多年前手機從傳統手機轉變為智能手機的那次變革。...
李彥宏宣布百度將在今年內推出無人駕駛汽車，而特斯拉CEO前不久也放話說“無人駕駛汽車并不是個事兒”，言下之意，無人駕駛時代即將到來。但事實上，無人駕駛目前仍處在夢想的初級階段，Google的無人駕駛汽車早已上路實測，至今仍沒商用，即可見一斑。...
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