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在電動汽車中，電動機是非常重要的一個關鍵零部件，此前我們已經陸續介紹過 電動機都有哪些類型？ 電動機有什么性能特點？此篇解析兩種不同類型的電動機如何產生動力！...
新能源電動汽車主要是由電機驅動系統、電池系統和整車控制系統三部分構成，其中的電機驅動系統是直接將電能轉換為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指標。因此，對于驅動電機的選擇就尤為重要。...
男女有別，無論是在工作上，還是生活上。其實，在買車這件事上，男女之間也是存在很大差異的，因為性格、需求的不同，男女在買車方面都有自己的看法。那么，你和老婆或老公之間，在買車上是否也有不同?...
當你的愛車使用有一段時間，免不了要進行全面清潔一番，不僅僅要給車身整體周身洗浴，車子內部的清潔也要做到位。這不，駕車艙位的空氣也是需要考究的部分。車子使用的時間久了，不知不覺車內也會有晦澀霉臭的氣味。下面讓我來為大家講下幾種如何清除車內除異味的方法!...
可是對于老司機來說，開車可不僅僅是代步那么簡單，因為開車也有開車的樂趣。所以他們在選車的時候，就不會考慮自動擋，因為只有手動擋車才能體驗到駕駛的樂趣!那么手動擋車又有哪些優勢，有好玩在哪里呢?...
對于大多數的車主而言，愛車在自己心目當中是很重要的，尤其是買了沒多久的新車，不僅在使用的時候會小心翼翼，平時也會對愛車精心的保養。...
EVP的作用是為真空助力器提供動力源，因為電驅動乘用車沒有傳統的發動機，無法為真空助力器提供真空度，真空助力器無真空下無法提供制動助力。該系統通常還會帶一個真空罐，用于存儲一定容積的真空，使系統的真空度更穩定，同時降低EVP的啟動頻次，增長EVP使用壽命。...
在2014年4月，霍尼韋爾(Honeywell，汽車渦輪增壓技術開發商)在中國對部分車主進行了一項網絡調查[1]。在3300位受調查的車主中，排名前三位的車主“煩心事”分別為：油耗高、加油次數多和發動機不給力。受試者中，八成車主希望燃油效率能在不犧牲發動機性能的前提下提高10%-30%。...
針對新能源汽車推廣應用中的問題是否屬于“騙補”行為，行業內存在不同認識。我們初步分析認為，“騙補”行為主要為三個方面，分別為未生產即虛假上報合格證、產品與《公告》關鍵參數不一致、電池拆裝后重復利用申請補貼，基本如下。...
現階段，人們使用的電動車都是小容量電池，電池續航成為阻礙純電動汽車發展的一個決定性因素。用戶體驗的問題提高到了一個需要全新審視的階段。下面，我們就先來討論下與電動汽車相關電動兩個專業術語：電池能量管理(BMS)和荷電狀態(SOC)的精度，讓大家對此有所了解。引入正文前，我們先看看關于新能源最新的一些...
電動汽車正在向消費者走來，如果仍然用傳統燃油汽車的觀念來看待它、認識它、要求它，這樣的結果會帶來認識的誤區。電動汽車有一些與傳統燃油汽車截然不同的特性，認識和適應這些特性，才能更好地讓更多的消費者認識和使用電動汽車。...
很多消費者在購買電動車之前對低速電動車了解不是很多，這樣導致的結果就是很容易受到一些無良商家的欺騙，買回來的電動車存在這樣或者那樣問題，三天有兩天需要進行維修，也使得很多電動車企蒙受不白之冤，遭遇電動車用戶的許多投訴。...
科幻片中無人駕駛、智能制動駕駛已經成為技術與創新糅合的一個視覺點，從蝙蝠俠、黑暗騎士的鋼鐵跑車，鎧甲林立的各種變形汽車人，從年初兩會李書福“加快自動駕駛立法”、百度CEO李彥宏關于“加快定制無人駕駛法律法規”方案等等...無人駕駛無不滲透到未來社會的縮影里，成為汽車時尚圈關注的焦點。國內各大無人駕駛...
隨著汽車電子的日益復雜化、聯網化和寬帶化，車載以太網順應此發展趨勢在車內具有廣闊的發展空間。本文對車載以太網技術，包括其起源、定義、發展趨勢、主要技術以及其標準化的概況進行了全面的分析和介紹。...
最近很多廠家都在拿車身工藝、焊接水平等等來提升自身的品牌和形象，消費者也越來越多的關注到除了動力、性能和外觀等等更深一層的地步，今天就來說說汽車的焊接工藝。...
我們之前了解過差速器與差速鎖，差速器是在正常的轉彎時(由于左右車輪的轉彎半徑不同，所以輪胎運轉速度也不同)，而為了避免兩側車輪以相同的速度運轉而產生的部件;差速鎖是在越野時有輪胎空轉而影響通過性能時，強行將差速器鎖止的機構。...
熱效率是指發動機輸出的機械功與燃燒燃油產生的化學能之間的比率。即評價有多少熱量轉化成有效功。一般的汽油機熱效率都在20%-30%左右，而一般的柴油機會比汽油機高一些，在30%-40%左右。...
汽車是國幾怎么查?如何知道自己車輛的汽車排放標準?如何查詢具體的車輛信息?想要查詢自己的車輛，主要有以下幾種途徑：根據驗車發放的環保標識，去車管所查詢車輛信息，從機動車環保網查詢車型目錄信息等等，下面我會以圖片詳細為你們講解...
市面上大部分發動機都是奧托循環，四沖程發動機吸氣、壓縮、做功、排氣都伴隨著正常的氣門開閉時機，每次氣門的開閉都在活塞的上止點或下止點，請看下面的GIF動圖，這樣的循環方式比較常規，壓縮和做功的活塞行程都一樣，但是這并不滿足于人們對性能的需求，很多人想要增加壓縮比，但是又不能使壓縮比過大。...
很多人可能了解自己的車是國四或者國五的(昨天我的同事已經針對如何辨別自己車的排放標準這一問題進行了解答)，但是國四和國五有什么區別呢?還有，您的車如果是早些年進口來的，那時候國內的政策還不太完善，可能都是歐二歐三的，那么歐洲標準又跟國內有什么區別呢?再有，現在的國五，之后的國六標準，都是借鑒歐洲標準...
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