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?未來10年內新能源汽車將以Mild HEV, FULL HEV, PHEV車為主，傳統內燃機車任然存在。 ?EV時代真正開始于2025年,需要突破電池技術(解決能量密度和價格)。 ?2030年的EV的全球銷量比例占約15%,大約1 500萬輛。...
錦圖的這套低成本智能座艙平臺方案，體驗可媲美高通8155座艙平臺，且相比之下可實現降本20%以上，已在奇瑞子品牌凱翼昆侖實現量產。...
為了滿足ASIL-B級別的故障覆蓋要求，Rambus的CSI-2控制器核心采用了內置自測（BIST）機制。在這里，BIST機制與熟悉的安全緩解技術一起使用：ECC（錯誤檢測和校正碼）、CRC（循環冗余校驗）、奇偶校驗等。...
無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機器人，主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛。無人駕駛汽車是通過車載傳感系統感知道路環境，自動規劃行車路線并控制車輛到達預定目標的智能汽車。...
無人駕駛汽車在實現自主駕駛的過程中面臨。著許多安全挑戰，如環境感知不準確、障礙物識別錯誤、路徑規劃不合理、系統故障等。這些安全問題可能導致無人駕駛汽車出現車輛故障甚至失控等情況，引起交通事故，會對人們的生命財產造成威脅，同時也會影響無人駕駛汽車技術的普及和應用。...
目前，智能座艙正處于中級階段向高級階段過渡的關鍵時期。為了實現更高級別的駕駛體驗，汽車行業必須突破現有的技術瓶頸，實現座艙內各種功能模塊的深度集成和協同工作。...
電機控制器，作為電動汽車的核心部件之一，是汽車動力性能的決定性因素。它從整車控制器獲得整車的需求，從動力電池包獲得電能，經過自身逆變器的調制，獲得控制電機需要的電流和電壓，提供給電動機，使得電機的轉速和轉矩滿足整車的要求。...
接下來，我們需要找到一個最佳起始點來尋找屬于左車道線的像素和屬于右車道線的像素。一種有效的方法是生成圖像中車道線像素的直方圖。直方圖應該有兩個尖峰，各代表一條車道線，左邊的尖峰是左邊的車道線，右邊的尖峰是右邊的車道線。...
電動助力轉向系統，Electric Power Steering，縮寫EPS，是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統，主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動機、減速機構和電子控制單元（ECU）等組成。...
行車制動系統檢查 需要對行車制動系統做如下檢查： ①在松開駐車制動器時，觀察車輛是否發抖。 ②根據施加在踏板上的力檢查制動器功能。 ③檢查制動器是否有尖叫聲。 ④檢查制動器踏板是否有足夠的行程余量。 ⑤檢查車輛制動時是否有振動或踏板松軟等異...
起動發動機，應注意每次起動時間不應超過5s，每次起動間隔不應少于15s，連續使用不應超過3次。觀察是否能夠順利起動，如果不能順利起動，說明起動系統或蓄電池存在故障。...
車載核心控制芯片是最基礎硬件，承載整車控制功能，芯片架構已從單核向多核方向發展，可靠性設計與功能安全保障技術也變得十分復雜。...
國內主機廠車身控制器功能開發通常使用文字來描述系統設計，各個功能之間的依賴關系不清晰，功能復用率不高。...
蔚來汽車全新第三代換電系統創新地搭載2顆激光雷達和2顆英偉達Orin X總算力達到508TOPS的AI芯片，可更精確地實現車站協同，以支持召喚換電和自動泊入智能換電功能。...
本系列文章將分上下兩篇分別對泊車感知處理網絡原理進行闡述側重于檢測安全駕駛的基本場景信息：物體檢測、路緣檢測、自由駕駛區域分割、物體與相機的距離和物體方向。...
我們的研究顯示，早期市場的發展多由政策推動，隨著三電技術提升、智能網聯配置的加持，新能源汽車產品的性價比得到了極大的提升。“續航里程 +補能體驗”的雙發展，更是為其增長插上了雙翼。與此同時，消費者對新能源汽車的接受度也在發生轉變。...
針對整車發動機艙裝配空間有限的痛點，HEM系列控制器基于并聯模組一體化集成設計，應用注塑銅排，減少絕緣空間占用，結構更加緊湊，實現高功率密度。...
電動汽車車載充電機是采用高頻開關電源技術，主要功能是將交流220V轉換為高壓直流電給動力電池進行充電，保證車輛正常行駛。同時車載充電機提供相應的保護功能，包括過壓、欠壓、過流、欠流等多種保護措施，當充電系統出現異常會及時切斷供電。...
*注釋1** ：K1、K2是充電樁高壓正負繼電器；K3、K4是充電樁的低壓喚醒正負極繼電器，可以輸入低壓電給VCU喚醒VCU；K5、K6是電池包高壓正負極繼電器。...
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