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電池包的BMS采用分布式架構，包括一個中央控制器(CECU，電池包外)和3個局部控制器(LECU，電池包內)，其中CECU采用飛思卡爾MC9S12XET256MAA(HCS12系列)，其主要作用是實施監測電池狀態(SOC、溫度、SOH等)。...
狀態機模塊在自動駕駛系統中扮演著關鍵的角色，它負責管理和控制各個功能的狀態轉換和行為執行。今天我們來聊聊如何設計自動駕駛系統的狀態機 。...
眾所周知柴油機的最大熱效率要比汽油機更高，而且大部分時間柴油的價格也低于汽油。既然如此，為什么混動車不使用柴油機作為增程器呢？...
FEV 還是出了一些很好的介紹材料，也比較細節，繼續給大家把一些基本的內容整理出來，這次是《Cloud connected BMS》。...
車身域控制器提供的所有服務應按照SOME/IP協議將服務消息進行設定。完成后會進行服務接口的開發，服務接口的開發和部署是SOA軟件的第一步并且是關鍵的一步，主要包括：服務的類型定義、端口設置、進程綁定。接口開發完成就是邏輯開發、邏輯和服務集成、代碼編譯。...
Zonal架構全部使用以太網技術可以帶來了很多優勢，例如，基于相同的標準，可以提供從兆到千兆不同的帶寬，提供云端到設備端的安全IP通信，不需要網關，減少布線的成本、重量和復雜性等。...
電動汽車（EV）應用的首要任務之一是提高其電力轉換裝置的工作效率。電力轉換的效率越高，電動汽車在一次充電后可行駛的距離就越遠。...
要將車載電氣系統架構轉換為區域架構，當然還需要一段時間。所需的25 Gbit/s或更高的計算能力和數據線等挑戰仍然有待解決。但是估計大體上到2030年就有可能實現。世界各地的技術人員都在努力尋求解決方案。...
目前在汽車儀表行業，MCU上跑的主流GUI是kanzi和CGI，SOC上主流GUI是Qt，因此想試試用LVGL在MCU上跑個汽車儀表界面。...
1，采用車身電腦控制器BCM集成控制，各種單一繼電器以及執行器高度集成，大大減少了故障發生率。 2，大量采用LIN總線控制，單線制，1個主控制器可控制最多16個從控制器。具有高度的可擴展性。， 同時大大減輕線束的重量。...
冗余的決策路徑可能是用于決策 -使用原始數據計算ADAS -使用對象數據的替代路徑 -域控制器評估這兩個數據 作出決定的集合...
寶馬車電子氣門（VALVETRONIC）是指由全可變氣門行程控制裝置和可變凸輪軸控制裝置（雙VANOS）構成的，可以任意選擇進氣門關閉時刻。電子氣門在很大程度上承擔了節氣門的功能。為此需要使用一種全可變氣門行程控制裝置。...
制冷系統由壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器等元件組成。制冷方式采用蒸氣壓縮式，利用制冷劑蒸發時吸收的熱量來實現車內溫度的降低。作為冷源的蒸發器，其溫度低于空氣的露點溫度（空氣中的水蒸氣變為露珠時候的溫度）。...
Adaptive AUTOSAR是一種新的汽車軟件框架，旨在滿足現代汽車行業中不斷增長的技術需求。隨著汽車變得越來越智能，對處理器的性能要求也在不斷增長。...
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