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• 新能源汽車傳統(tǒng)動力系統(tǒng)變革及NVH特征與挑戰(zhàn)

  48V系統(tǒng)電池工作溫度一般在-40C~75 C之間，普通發(fā)動機冷卻液無法滿足其冷卻要求，通常48V系統(tǒng)采用單獨風冷形式。由于48V電池布置在汽車后備箱，所以冷卻風機通常布置在后備箱側(cè)圍，其工作時產(chǎn)生的噪聲及易傳遞至車內(nèi)，引起顧客極大抱怨。...

  322次閱讀 · 0評論 新能源汽車動力系統(tǒng)NVH
  

• 一文講透智能座艙發(fā)展現(xiàn)狀、核心技術(shù)與市場趨勢、未來趨勢展望

  智能汽車操作系統(tǒng)演進趨勢。從車載OS自身功能的演化來看，車載OS大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段，現(xiàn)階段更加聚焦智能序觸OS和自動駕駛OS，而且這二者本身的邊界也在逐漸模糊，整車OS大多正在研發(fā)中。...

  3689次閱讀 · 0評論 人機交互操作系統(tǒng)智能汽車智能座艙
  

• DC 12V系統(tǒng)拋負載ISO 7637-2測試保護方案電路圖

  汽車有12V和24V供電系統(tǒng)之分，12V供電系統(tǒng)主要是應(yīng)用于小轎車，24V供電系統(tǒng)主要應(yīng)用于客車、貨車、貨車。...

  650次閱讀 · 0評論 二極管供電系統(tǒng)鉗位電壓TVS管
  

• 淺析電動汽車傳動優(yōu)化流程

  盡管目前純電動汽車 (BEVs) 在整個市場中所占的份額相對較小[1]，但預(yù)計在未來 5 至 10 年內(nèi)，純電動汽車 (BEVs) 將開始取代傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，并在 2040 年后主導(dǎo)市場[2]。...

  558次閱讀 · 0評論 電動汽車變頻器變速器感應(yīng)電機碳化硅
  

• 電動汽車電機控制器硬件功能安全

  純電動或混動動力汽車上的電機控制器MCU（Motor Control Unit），其主要功能就是將電池的高壓直流電，轉(zhuǎn)換為交流電，來驅(qū)動電機運行。...

  2650次閱讀 · 1評論 電池電壓IGBT電機控制器永磁電機動力汽車
  

• 全面詳解汽車域控制器技術(shù)

  分布式 ECU 時代，計算和控制的核心是 MCU 芯片，傳輸?shù)幕A(chǔ)核心是基于傳統(tǒng)的 CAN、LIN 和 FlexRay 等低速總線。...

  1445次閱讀 · 0評論 傳感器控制器汽車電子ecu域控制器
  

• 汽車行駛速度的PID控制系統(tǒng)仿真分析

  最近學習一下Simulink中PID控制器的使用算法，翻閱了一些書籍和論文，出現(xiàn)最多的例子就是汽車行駛速度的PID控制仿真。...

  3853次閱讀 · 0評論 控制器變換器PID控制simulink仿真汽車動力系統(tǒng)
  

• 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)/大模型的自動駕駛算法

  算法、算力和數(shù)據(jù)是人工智能的三大要素，數(shù)據(jù)在模型訓(xùn)練中擁有不可忽視的 影響。一方面，Transformer 等大模型在大體量數(shù)據(jù)集訓(xùn)練下才能表現(xiàn)更佳的特性帶 來其對訓(xùn)練端數(shù)據(jù)的要求激增，特斯拉在 2022 年 AI DAY 上曾表示，訓(xùn)練其占用網(wǎng) 絡(luò)采用了 14 億幀圖像數(shù)據(jù)。...

  1519次閱讀 · 0評論 算法人工智能自動駕駛
  

• 自動駕駛之線控制動解決方案

  線控底盤可幫助汽車實現(xiàn)輕量化。線控底盤高度集成，可減少傳統(tǒng)執(zhí)行器部分或 全部機械零部件的使用，因此有利于降低整車重量，對新能源汽車，還可以提升續(xù)航 里程。...

  680次閱讀 · 0評論 底盤執(zhí)行器汽車制動自動駕駛
  

• 自動駕駛為什么要傳感器標定？為什么傳感器標定很重要？

  傳感器標定是自動駕駛感知&規(guī)劃任務(wù)的基礎(chǔ)。...

  1350次閱讀 · 0評論 傳感器IPM自動駕駛3D視覺
  

• 汽車DC 24V系統(tǒng)過拋負載測試解決保護方案

  汽車24V系統(tǒng)過拋負載測試解決保護方案及電路防護器件選型，東沃電子之前就分享過很多次了。24V電源拋負載瞬態(tài)浪涌過壓保護經(jīng)典方案...

  1020次閱讀 · 0評論 汽車電子過壓保護器鉗位電壓TVS管瞬態(tài)抑制二極管
  

• 關(guān)于汽車各主要部件的原理動態(tài)圖

  汽車是借助于自身的動力裝置驅(qū)動，且具有4個或4個以上的車輪的非軌道無架線車輛。汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。它的傳動系由離合器、變速器、萬向傳動軸裝置，以及驅(qū)動橋中的主減速器、差速器和半軸等組成。...

  804次閱讀 · 0評論 發(fā)動機汽車電子減速器離合器差速器
  

• 介紹三種新能源汽車電機在工程應(yīng)用中定子的溫度修正補償模型

  首先部分同行可能會有個疑問：既然有定子溫度傳感器，為什么還要做定子溫度的修正模型？在此談一下其必要性，如下。...

  935次閱讀 · 0評論 新能源汽車溫度傳感器存儲器仿真器電機控制器
  

• 自動駕駛是否能離開高精地圖

  作為從事過高精定位和靜態(tài)BEV感知算法研發(fā)人員可以很負責任的講，高精地圖有百般好，可以說是誰用誰知道，高精地圖極大的簡化了自動駕駛功能的研發(fā)，可以彌補感知能力的上限。...

  324次閱讀 · 0評論 gps自動駕駛高精地圖

• 電力機車電子腳踏開關(guān)中使用的霍爾開關(guān)CHA442

  目前，電力機車采用機械腳踏開關(guān)人工定時（1分鐘內(nèi)）發(fā)送觸發(fā)脈沖（110V/0V）到監(jiān)控器...

  1016次閱讀 · 0評論 變換器霍爾開關(guān)光耦隔離電路霍爾效應(yīng)傳感器觸發(fā)脈沖
  

• 新能源汽車電機控制器功率損耗的計算

  理論計算模型：主要介紹介紹電機控制器各器件功率損耗的計算過程，可用于Matlab仿真建模，從而得知電機控制器的理論效率值和損耗值。...

  3611次閱讀 · 1評論 新能源汽車IGBT電機控制器續(xù)流二極管MATLAB仿真
  

• 大眾車發(fā)動機OBD燈反復(fù)報警是什么原因

  節(jié)氣門位置相關(guān)性，其含義是當指進氣流量或歧管壓力的值與當時的節(jié)氣門角度值有偏差。結(jié)合數(shù)據(jù)進氣量偏大和3232組部分負荷及故障代碼，造成OBD燈點亮的原因初步分析為空氣流量計、節(jié)氣門、漏氣原因?qū)е隆?..

  626次閱讀 · 0評論 發(fā)動機汽車電子大眾
  

• 深度解析電動汽車痛點關(guān)鍵技術(shù)——超級充電

  交流充電的功率取決于車載充電機的功率。目前主流車型的車載充電機有分為 2Kw、3.3Kw、6.6Kw 等型號。而交流充充電的電流一般在 16-32A 左右，電流可以是直流或者兩相交流電和三相交流電。目前，混合動力車型交流慢充需要4-8 小時充滿，其交流充電的充電倍率基本在 0.5C 以下。...

  1410次閱讀 · 0評論 電動汽車動力電池新能源汽車bms超級充電站
  

• 淺析電動汽車的動力總成系統(tǒng)

  廣義的動力總成包括了汽車從產(chǎn)生動力并最終傳遞至車輪，即整個能量傳遞過程中所涉及到的所有部件。...

  618次閱讀 · 0評論 鋰離子電池發(fā)動機逆變器發(fā)電機減速器
  

• 一文讀懂汽車芯片—電源轉(zhuǎn)換類芯片

  電源芯片是指對電源進行變換或者控制，為負載正常工作提供合適的電壓或者電流的集成電路芯片...

  784次閱讀 · 0評論 處理器電池管理IGBT脈沖調(diào)制器電源芯片
  
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