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FAKRA為FAchKReis Automobil（汽車專家團(tuán)隊(duì)由來(lái)自BMW、Huber-Suhner，Rosenberger等公司的工程師組成，后Huber-Suhner相關(guān)連接器業(yè)務(wù)及技術(shù)在2010年并入Rosenberger）縮寫(xiě)。起初為BMW需求用于車載收音機(jī)天線連接，如今FAKRA已成為汽...
總結(jié)一下，一份閱卷準(zhǔn)則+多份不同文體的作文提綱或模板=ASPICE，你基于自己的能力和風(fēng)格，寫(xiě)出自己的這多份作文，閱卷老師（ASPICE評(píng)估師）來(lái)對(duì)你的每篇作文進(jìn)行打分，綜合之后，會(huì)給出你每篇作文是幾類文的評(píng)級(jí)，隨后也可以提出提升寫(xiě)作能力的建議。...
隨著現(xiàn)代汽車電氣系統(tǒng)的激增，EV（電動(dòng)汽車）/HEV（混合動(dòng)力電動(dòng)汽車）的傳統(tǒng) 12 V 電氣系統(tǒng)在壓力下嘎吱作響。...
將電源管理包裹在信號(hào)鏈上可顯著縮小 ADAS ECU 模塊，將整個(gè)電源管理系統(tǒng)減少到兩個(gè) IC...
了解 TFT-LCD 顯示器背光驅(qū)動(dòng)器 IC 如何滿足 ASIL-B 功能要求并超越冷啟動(dòng)規(guī)格，同時(shí)保持更小尺寸和低 EMI...
蔚來(lái)ET7搭載的第二代電驅(qū)系統(tǒng)，今天我們就要從蔚來(lái)的第二代電驅(qū)系統(tǒng)，看看它的內(nèi)功修煉的到底如何？ 想要又便宜又好用還得自己造 在電氣化時(shí)代，電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)被統(tǒng)稱為三電或“新三大件”，可以說(shuō)這三部分決定了一輛電動(dòng)車動(dòng)力、能耗、續(xù)航等這些最基本且重要的素質(zhì)。...
隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步，特別是適合智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用的純電動(dòng)EV汽車平臺(tái)發(fā)展快速，大量汽車搭載了智能化功能，如主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等。這些功能在提高駕駛?cè)藛T使用感受的同時(shí)，也成為教學(xué)中的新領(lǐng)域。針對(duì)該新功能的教學(xué)需求，需要制作一個(gè)智能化汽車的實(shí)訓(xùn)臺(tái)架，整個(gè)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架的各個(gè)部件需解決通信問(wèn)題。因...
對(duì)于埃隆·馬斯克將大屏植入到特斯拉的中控區(qū)，消費(fèi)者抱有截然不同的兩種態(tài)度。認(rèn)同的人覺(jué)得這樣才夠酷，才是高科技汽車該有的樣子；不認(rèn)同的人覺(jué)得這塊豎起的大屏太突兀了，破壞了汽車內(nèi)飾原有的穩(wěn)重大氣。...
地平線在智東西公開(kāi)課開(kāi)設(shè)的「地平線自動(dòng)駕駛技術(shù)專場(chǎng)」第3講順利完結(jié)，地平線智能駕駛應(yīng)用軟件部負(fù)責(zé)人宋巍圍繞《面向規(guī)模化量產(chǎn)的智能駕駛系統(tǒng)和軟件開(kāi)發(fā)》這一主題進(jìn)行了直播講解。...
如今，汽車上的每一個(gè)電子控制系統(tǒng)，如儀表盤(pán)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速箱控制單元和車身控制管理，都是一個(gè)自給自足的單元，有自己的來(lái)源，如ROM、RAM存儲(chǔ)器、微處理器或微控制器、I/O和電源。汽車域控制器的想法是用一個(gè)具有多核的強(qiáng)大中央計(jì)算機(jī)取代多個(gè)分布式ECU。多核處理技術(shù)...
在這個(gè)項(xiàng)目中，我們將使用帶有 OLED 顯示屏的 NEO6M GPS 模塊 構(gòu)建一個(gè)Arduino GPS 速度計(jì)。...
汽車行業(yè)繼續(xù)推動(dòng)更高效的燃料消耗和減少二氧化碳排放。GMR（巨磁阻）技術(shù)提高了性能并擴(kuò)展了現(xiàn)有霍爾解決方案的運(yùn)行能力。 GMR 傳感器（磁阻效應(yīng)磁場(chǎng)傳感器）的特點(diǎn)是對(duì)磁場(chǎng)的響應(yīng)與頻率無(wú)關(guān)。因此，有可能以 kHz 數(shù)量級(jí)的發(fā)生率獲得良好的靈敏度和最大輸出信號(hào)。 GMR技術(shù) GMR 技術(shù)利用了在各種鐵磁...
實(shí)現(xiàn)功率因數(shù)校正功能的最簡(jiǎn)單拓?fù)涫鞘褂煤?jiǎn)單的升壓轉(zhuǎn)換器拓?fù)洌鐖D 1 所示。這種拓?fù)湟卜Q為經(jīng)典 PFC 或經(jīng)典升壓 PFC。該電路由交流輸入側(cè)的高頻開(kāi)關(guān)和二極管、電感器和二極管橋式整流器組成。在直流輸出端，通常使用緩沖電容來(lái)穩(wěn)定輸出電壓。實(shí)現(xiàn)高功率因數(shù)的最常見(jiàn)工作模式是連續(xù)導(dǎo)通模式 (CCM)，它通...
無(wú)線BMS技術(shù)由于可以大幅度提高電芯管理的可靠性、精度，提高PACK裝配的效率，降低PACK的技術(shù)復(fù)雜性、整體成本，以及未來(lái)更好的智能管理方案。...
車輛電氣化可以在低碳電力（包括可再生能源）和清潔交通之間產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。為電動(dòng)汽車充電所需的電力實(shí)際上可以通過(guò)可再生能源的巨大貢獻(xiàn)來(lái)生產(chǎn)：太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的能源、風(fēng)能、水力發(fā)電、地?zé)帷?..
汽車作為人們最重要的交通工具，沒(méi)有什么比它更能影響著人們的日常出行和生活方式。自1886年世界上第一輛三輪汽車誕生以來(lái)，人們就懷揣著無(wú)人駕駛的夢(mèng)想，一直致力于發(fā)展和革新汽車技術(shù)。現(xiàn)在我們已經(jīng)欣喜看到一些無(wú)人駕駛的概念車型面世，可就在去年3月，Uber自動(dòng)駕駛汽車撞死行人一事給如火如荼的無(wú)人駕駛發(fā)展前...
現(xiàn)在大部分汽車都配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入和一鍵式點(diǎn)火系統(tǒng)，您只需將鑰匙放在口袋里，只需將手指放在門(mén)把手上的電容式傳感器上即可打開(kāi)車門(mén)。在此項(xiàng)目中，我們通過(guò)使用 RFID 和指紋傳感器為該系統(tǒng)添加了更多安全功能。RFID 傳感器將驗(yàn)證用戶的許可證，指紋傳感器僅允許授權(quán)人員進(jìn)入車輛。...
盡管當(dāng)今的車輛在多種駕駛場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，但背后真正推動(dòng)汽車從部分自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的不是汽車制造商，而是移動(dòng)服務(wù)提供商，例如出租車公司、汽車租賃公司、送貨服務(wù)公司以及需要提供安全、高效、方便且經(jīng)濟(jì)實(shí)用的公共和私人交通工具的城市。...
電動(dòng)汽車(EV)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)正在不斷演進(jìn)，其中的電子設(shè)備同樣也在發(fā)生變化。在這些車輛的整體構(gòu)造和功能方面，越來(lái)越多的電子設(shè)備發(fā)揮著重要作用。但是，司機(jī)并沒(méi)有改變。他們?nèi)匀幌Ｍ约旱碾妱?dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能夠順利地行駛更遠(yuǎn)，變得更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，充電速度更快，并確保他們的安全。那么設(shè)計(jì)人...
GNSS技術(shù)最初是以衛(wèi)星導(dǎo)航形式運(yùn)用到車輛中，現(xiàn)在幾乎所有新車都能提供組合導(dǎo)航解決方案。然而，幾乎所有使用這項(xiàng)技術(shù)的用戶都相信導(dǎo)航解決方案盡管已經(jīng)很成熟，但目前仍有改進(jìn)的空間。...
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