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本文所研究的對(duì)象為某國產(chǎn)皮卡車，該車采用前置后驅(qū)的動(dòng)力系統(tǒng)布置方案。對(duì)驅(qū)動(dòng)橋嘯叫進(jìn)行整車試驗(yàn)，分析后橋嘯叫原因，以便于后期的改進(jìn)。...
用3U高的15kW或4U高的30kW大功率產(chǎn)品，可以節(jié)省鋰離子電池的充電與放電時(shí)間，增加了成本效益。此外，這些產(chǎn)品可以組合成高性能開關(guān)柜系統(tǒng)，總輸出功率高達(dá)1.92MW。 高靈活度的使用...
汽車上的電源和各種電氣零件通過線束來實(shí)現(xiàn)電路物理連接，線束分布遍布全車。...
在新能源汽車的供應(yīng)鏈上電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體、視頻傳感器、激光雷達(dá)、控制器、執(zhí)行器件等硬件正在成為新的重要組成部分。...
另一方面，基于硬件的SoC監(jiān)控方法可以提供適當(dāng)?shù)慕鉀Q方案以克服這些限制，因?yàn)樗鼈兙哂蟹乔秩胄院瓦\(yùn)行時(shí)可配置性。例如，西門子已經(jīng)開發(fā)了一套獨(dú)特的硅IP，可以實(shí)現(xiàn)基于硬件的SoC監(jiān)測。在強(qiáng)大的機(jī)器學(xué)習(xí)模式的支持下，它們支持系統(tǒng)行為學(xué)習(xí)、快速異常識(shí)別、檢測警報(bào)和故障原因的排查跟蹤。...
電池系統(tǒng)早些年是從模組發(fā)展過來的，最初十幾年前大眾汽車依據(jù)電池排組的方式生產(chǎn)了一塊標(biāo)準(zhǔn)電芯（VDA標(biāo)準(zhǔn)電芯），隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展VDA標(biāo)準(zhǔn)電芯逐漸演化為標(biāo)準(zhǔn)模組，從而進(jìn)入到電動(dòng)汽車電池組領(lǐng)域，從此一發(fā)不可收拾，電動(dòng)汽車就這樣簡單地進(jìn)入大眾消費(fèi)者視野。...
汽車高壓線束傳輸?shù)念~定電流較大，最高可達(dá)幾百安，因此選用的電纜直徑也相對(duì)較大，這對(duì)電纜與接插件端子的壓接質(zhì)量提出了較高的要求。...
基于車輛的智能化的路線并非是單純的互聯(lián)網(wǎng)+模式的一個(gè)泛化應(yīng)用場景，這將是工業(yè)和AI的一次最猛烈的一次化學(xué)反應(yīng)，因此純粹的互聯(lián)網(wǎng)化或者OEM框架都是走不通的。面對(duì)如此的沖擊，多家主機(jī)廠在探索的路上不約而同的采取——對(duì)內(nèi)孵化，對(duì)外投資的路線。...
AUTOSAR本身是一種軟件架構(gòu)思路或者是一種軟件框架體系，AUTOSAR并不直接鎖定代碼，只是對(duì)每一層的功能，接口以及代碼框架做了統(tǒng)一的規(guī)范，這就實(shí)現(xiàn)了軟件和硬件的脫耦，并增強(qiáng)了整體系統(tǒng)的可移植性和平臺(tái)化。...
用于商業(yè)和住宅用途的典型電動(dòng)汽車 （EV） 充電站設(shè)計(jì)包括電能計(jì)量、剩余電流檢測（交流和直流）、隔離安全合規(guī)性、繼電器和接觸器，還具有驅(qū)動(dòng)功能、雙向通信以及服務(wù)和用戶界面。雖然充電站的目標(biāo)是高效地將電力傳輸?shù)杰囕v，但實(shí)現(xiàn)電力傳輸是其最初的功能。...
DoIP在車載領(lǐng)域的應(yīng)用首先汽車系統(tǒng)的整體框架要能夠支持DoIP，正因?yàn)檐囕d以太網(wǎng)的快速發(fā)展，相較于傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)，目前的車載系統(tǒng)的整體框架都會(huì)加入一層DoIP協(xié)議層，在TCP/IP之上。并且為了更好的配合OBD診斷，遠(yuǎn)程診斷，F(xiàn)OTA等等技術(shù)，對(duì)整體的車載架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，利用swich將MPU，M...
一份不偏離相關(guān)方（stakeholder）意圖的工程需求---->按照意圖，考慮所有corner case，基于選型芯片資源，設(shè)計(jì)考慮完備的軟件架構(gòu)---->將軟件架構(gòu)進(jìn)一步細(xì)化到模塊與函數(shù)級(jí)別的詳細(xì)設(shè)計(jì)---->與詳細(xì)設(shè)計(jì)思路一模一樣的編碼---->驗(yàn)證是否與詳細(xì)設(shè)計(jì)一致的...
ETAS產(chǎn)品經(jīng)理Henrik Jakoby表示:“多年前，在尋找ecu與LABCAR連接的解決方案時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)了Ixxat PC接口。“我們真正欣賞Ixxat解決方案的地方在于，它提供了一個(gè)易于使用、功能強(qiáng)大的API，可以用于我們的軟件。”...
隨著智慧城市的日益普及，每個(gè)領(lǐng)域都需要智能解決方案。物聯(lián)網(wǎng)通過互聯(lián)網(wǎng)控制功能實(shí)現(xiàn)了智能城市的可能性。一個(gè)人只需使用智能手機(jī)或任何連接互聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備，就可以從世界任何地方控制安裝在他家或辦公室中的設(shè)備。智慧城市中有多個(gè)領(lǐng)域，智能停車是智慧城市中的熱門領(lǐng)域之一。...
“自動(dòng)泊車”原理是什么？ 自動(dòng)泊車系統(tǒng)由多組傳感器組成，比如遍布車身的雷達(dá)、攝像頭等等，在采集好圖像、距離等相關(guān)數(shù)據(jù)后，數(shù)據(jù)會(huì)傳輸給處理器，處理器將采集到的數(shù)據(jù)分析處理。...
為了滿足下一代汽車電子控制系統(tǒng)單元的成本，PCB空間對(duì)高性能、高可靠性和高穩(wěn)定性的要求有限。本文設(shè)計(jì)了一個(gè)16位的飛思卡爾MCU MC9S12XF512作為汽車電控系統(tǒng)單元的主控芯片。它以FlexRay總線技術(shù)為基礎(chǔ)，針對(duì)車身布局和車身控制要求。本文詳細(xì)介紹了汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單元的設(shè)計(jì)，包括控制模塊...
電池包的BMS采用分布式架構(gòu)，包括一個(gè)中央控制器(CECU，電池包外)和3個(gè)局部控制器(LECU，電池包內(nèi))，其中CECU采用飛思卡爾MC9S12XET256MAA(HCS12系列)，其主要作用是實(shí)施監(jiān)測電池狀態(tài)(SOC、溫度、SOH等)。...
種種跡象表明，汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生重大變化。新能源汽車正在從過去作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的先鋒力量，進(jìn)一步發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的主導(dǎo)性力量。這種趨勢是不可逆的，并呈現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢。...
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的“T”，表示它的發(fā)動(dòng)機(jī)配有渦輪增壓器（Turbo），而“T”就是Turbo的首字母的簡寫。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)常見的英文簡寫是“L”， “L”就是發(fā)動(dòng)機(jī)排量“Liter”的首字母。所以“T”和“L”各自所代表的含義，就是“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”和“自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)”。...
安波福可為整車客戶提供完整的架構(gòu)支持：從概念、原型設(shè)計(jì)、到系統(tǒng) 制造及裝配。可以根據(jù)客戶的功能和物理要求，利用安波福的基礎(chǔ)研究、工 程知識(shí)和系統(tǒng)工具來開發(fā)具有創(chuàng)新性且符合成本效益的解決方案，并憑借高 效整合的系統(tǒng)流程和知識(shí)工具，優(yōu)化線束的開發(fā)過程。...
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