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變化速度快周期喚醒電流的另一特點(diǎn)就是變化速度快，沖擊到高峰再回復(fù)待機(jī)狀態(tài)，此過程持續(xù)時(shí)間短。這就要求儀器的采樣率和帶寬。...
那自動(dòng)駕駛是如何區(qū)分等級(jí)的，L2級(jí)自動(dòng)駕駛到底處于一個(gè)什么樣的階段？NHTSA（美國高速公路安全管理局）和SAE（國際自動(dòng)工程協(xié)會(huì)）將自動(dòng)駕駛分為多個(gè)等級(jí)，分別是L0-L5級(jí)。首先我們來說一下L0級(jí)，那就是全人工駕駛，沒有任何輔助功能及系統(tǒng)，完全依靠駕駛員來進(jìn)行操作，早期的車輛基本都是L0級(jí)。...
“ 總線關(guān)閉（bus off）是CAN節(jié)點(diǎn)比較重要的錯(cuò)誤處理機(jī)制。那么，在總線關(guān)閉狀態(tài)下，CAN節(jié)點(diǎn)的恢復(fù)流程是怎樣的？又該如何理解節(jié)點(diǎn)恢復(fù)流程的“快恢復(fù)”和“慢恢復(fù)”機(jī)制？本文將為大家詳細(xì)分析總線關(guān)閉及恢復(fù)的機(jī)制和原理。 ” 總線關(guān)閉（bus off）是CAN節(jié)點(diǎn)比較重要的錯(cuò)誤處理機(jī)制。那么，在總...
汽車技術(shù)正在經(jīng)歷重大變革。比如，電子元器件成就了自動(dòng)駕駛技術(shù)所需的安全功能和感應(yīng)功能，這是眾所周知的事實(shí)。...
Microchip的UNICENS統(tǒng)一集中式網(wǎng)絡(luò)協(xié)議?？梢灾С諭NICnet技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)資源管理和網(wǎng)絡(luò)配置。可用的IP協(xié)議棧（例如SOME/IP協(xié)議棧）或任何其他遠(yuǎn)程過程調(diào)用（RPC）技術(shù)都可以支持所有其他系統(tǒng)管理功能（例如設(shè)備控制）。...
一邊是眾多自動(dòng)駕駛玩家熱情投身其中，一邊是完全無人駕駛實(shí)現(xiàn)“遙遙無期”的不確定性。...
隨著時(shí)代的發(fā)展，車輛變成了家庭的必備交通工具。外面各型各色的汽車中，或許只有駕駛員一人，或許有一家老小，或許后排還有個(gè)小朋友在睜大眼睛看著移動(dòng)中的世界，或者寵物透過玻璃窗戶再跟周圍的行人打招呼。然而，即使如今的汽車技術(shù)越來越先進(jìn)，也加入了諸多安全技術(shù)。但，卻不能駕駛員的記憶力。駕駛員遺忘后排的老人、...
目前隨著生活的水平提高，國人汽車擁有量正在逐年增多，目前，私人購車熱潮仍有增加的趨勢(shì)。私家車數(shù)量的增加也意味著交通擁堵也越來越嚴(yán)重，人們待在車內(nèi)的時(shí)間也越來越長，因此人們?cè)谫徿嚂r(shí)，除對(duì)汽車的型號(hào)、特性、質(zhì)量等進(jìn)行選擇外，還要考慮到汽車內(nèi)的空氣質(zhì)量問題。那是因?yàn)槠噧?nèi)擁有很多有毒有害氣體危害著我們的健...
傳統(tǒng)的有線BMS架構(gòu)采用基于菊花鏈配置的線束來連接電池組，制造工藝繁瑣，需要經(jīng)常維護(hù)，且維修難度高。...
為滿足電動(dòng)汽車市場(chǎng)的需求，英飛凌推出了全新的650V CoolMOS? SJ功率 MOSFET CFD7A系列。這一產(chǎn)品經(jīng)過專門優(yōu)化，可以滿足電動(dòng)汽車應(yīng)用 （如車載充電器、HV-LV DC-DC 轉(zhuǎn)換器和輔助電源）的要求。...
汽車消耗世界石油總產(chǎn)量約40％，能源緊缺（石油）及環(huán)境保護(hù)引發(fā)了電動(dòng)汽車開發(fā)制造熱潮和方向。...
為減少汽車碰撞事故的發(fā)生，汽車碰撞技術(shù)在近年發(fā)展很快。汽車避撞技術(shù)首先需要解決的問題是汽車之間的安全距離，當(dāng)汽車與汽車之間的距離小于安全距離時(shí)，就應(yīng)該能夠自動(dòng)報(bào)警。本文給出了高速防撞器的核心部分：車距報(bào)警器的設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)了一款安裝于車前／車尾的便攜式系統(tǒng)，能在汽車停車、倒車以及行使過程中自動(dòng)監(jiān)控汽...
多合一動(dòng)力總成系統(tǒng)整合了諸如車載充電器（OBC）、高電壓DC/DC（HV DCDC）、逆變器和配電單元（PDU）等動(dòng)力系統(tǒng)終端器件。...
從車輛對(duì)一切（V2X）和車輛對(duì)車輛（V2V）技術(shù)的進(jìn)步，到可能的關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車（AV）的全新立法，安全性在很大程度上都將是焦點(diǎn)所在。...
隨著單片機(jī)的不斷發(fā)展，在汽車電子中也得到了越來越廣泛的應(yīng)用，在發(fā)動(dòng)機(jī)電控和汽車制動(dòng)等許多系統(tǒng)中都采用了ECU。我們開發(fā)的汽車驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)（Traction Control System，TCS）的電子控制單元采用的是Infineon C167 16位單片機(jī)作為控制核心。...
鐵路運(yùn)輸消耗能源巨大，鐵路行業(yè)節(jié)能任務(wù)艱巨。如何使鐵路列車更節(jié)能具有重要意義?；陬A(yù)測(cè)控制理論的機(jī)車節(jié)能運(yùn)行控制系統(tǒng)通過建立機(jī)車節(jié)能運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型來預(yù)測(cè)列車節(jié)能運(yùn)行的速度-距離曲線，從而建立列車節(jié)能系統(tǒng)，機(jī)車司機(jī)根據(jù)提示信息控制機(jī)車節(jié)能運(yùn)行。該機(jī)車節(jié)能運(yùn)行控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠，對(duì)電力機(jī)車乃至工業(yè)控制具...
車輛模擬駕駛訓(xùn)練系統(tǒng)是一種利用現(xiàn)代技術(shù)手段模擬真車駕駛的仿真系統(tǒng)，它可以使汽車駕駛訓(xùn)練更加安全、經(jīng)濟(jì)、高效和逼真。與現(xiàn)有車輛模擬駕駛訓(xùn)練系統(tǒng)相比，新型車輛模擬駕駛訓(xùn)練系統(tǒng)的獨(dú)特之處是增加了動(dòng)感系統(tǒng)。該動(dòng)感系統(tǒng)可以使駕駛員在模擬駕駛室內(nèi)真實(shí)感受到模型車所行駛的沙盤路面的狀況，與實(shí)車在正常路面上行駛的感...
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制單元（ECU）的標(biāo)定已成為汽車電子控制裝置開發(fā)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。大多數(shù)ECU都需要經(jīng)過匹配標(biāo)定的過程，從而確定其運(yùn)行參數(shù)和控制參數(shù)。目前國內(nèi)還沒有成熟的基于CCP的ECU標(biāo)定系統(tǒng)，已有的一些系統(tǒng)主要是采用Vector提供的free CCP Driver，或者基于MATL...
對(duì)于家庭使用的汽車，往往由多個(gè)成員駕駛同一輛汽車；當(dāng)不同的駕駛者坐在同一個(gè)座椅時(shí)，由于個(gè)人的身體差異，所需要的汽車座椅的位置各不相同，需經(jīng)常調(diào)節(jié)座椅位置；而目前的大部分汽車座椅沒有記憶功能，使同一個(gè)人在不同的時(shí)間駕駛汽車時(shí)，汽車座椅的位置可能被其他成員改變，而需重新調(diào)節(jié)座椅各個(gè)方向位置，比較繁瑣。...
轉(zhuǎn)臺(tái)是廣泛應(yīng)用于航空、航天、兵器、航海等領(lǐng)域的光機(jī)電一體化設(shè)備，車載轉(zhuǎn)臺(tái)系統(tǒng)憑借其優(yōu)異的機(jī)動(dòng)性能，得到了廣泛應(yīng)用。然而與陸基轉(zhuǎn)臺(tái)不同的是，即使是落地測(cè)量，地表的差異、周圍環(huán)境的變化都將導(dǎo)致車載轉(zhuǎn)臺(tái)的水平度發(fā)生明顯改變，水平基準(zhǔn)的改變則會(huì)影響整個(gè)轉(zhuǎn)臺(tái)的精度，為此必須對(duì)轉(zhuǎn)臺(tái)的水平機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。...
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