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路徑規(guī)劃是車載導(dǎo)航儀的重要功能模塊。在開發(fā)車載導(dǎo)航儀過程中，為了實現(xiàn)路徑規(guī)劃模塊，對單車輛路徑規(guī)劃算法進(jìn)行了研究。...
由圖2可知，車速傳感器性能測試平臺中四個僅支持串行口的測試設(shè)備（分別負(fù)責(zé)耐溫、轉(zhuǎn)速、傳感器靜態(tài)特性和動態(tài)特性的測試）要同時接人嵌入式串行口-以太網(wǎng)橋，而微控制器μPSD3254本身只提供兩個串行口（ 0、uart1），所以必須進(jìn)行串行口擴(kuò)展。一種簡單的擴(kuò)展方法是利用 I／O端口控制多路轉(zhuǎn)換器（如CD...
具體的 都會對 提出一組獨特的技術(shù)、商業(yè)上的要求。最重要的設(shè)計考慮包括效率、尺寸、EMI、瞬態(tài)響應(yīng)、設(shè)計復(fù)雜性和成本。所有參數(shù)都間接地與 的開關(guān)頻率相關(guān)，這一重要參數(shù)的選擇可以使上述要求達(dá)到合理折衷。...
該設(shè)計采用MAX6675 K型熱電偶溫度傳感器來監(jiān)測每個剎車鼓的溫度，對監(jiān)測到的過熱的剎車鼓進(jìn)行噴水降溫，溫度過高時直接報警提示采取緊急停車等相應(yīng)措施。該設(shè)計與ABS相比成本低得多，是ABS得到真正實施前的一套折衷方案，特別適合大型、重型車輛。系統(tǒng)組成框圖如圖1所示。...
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和人民生活水平的日益提高，鐵路的客、貨運量將越來越大，列車牽引重量與運行速度將不斷提高。高速客運及重載貨運列車的發(fā)展對列車制動系統(tǒng)提出了更高更新的要求。...
如果提供選擇機(jī)會，我確信每個人均會選擇在他們的車輛中安裝 GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)。它可以節(jié)省很多駕駛時間，并且可以大大緩解迷失方向時的沮喪，這些對于駕駛?cè)藛T來說非常寶貴，他們無法拒絕。但是，遺憾的是，這種舒適水準(zhǔn)對應(yīng)的價格，大多數(shù)人均無法承受。即使是用于各種 PDA 平臺的最新軟件和 GPS 附加設(shè)備，仍...
通過實施各種新型應(yīng)用增強(qiáng)汽車的舒適度，如無鑰匙進(jìn)入、座椅控制、車內(nèi)環(huán)境控制或?qū)Ш娇刂疲?竭力提供與競爭對手不同的產(chǎn)品以獲得競爭優(yōu)勢。...
但是，在汽車逐漸發(fā)展成為一個信息終端時，卻存在著網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)滯后的情況，在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)普遍采用B/S（瀏覽器/服務(wù)器模式）三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的同時， 還處在簡單的C/S（客戶端/服務(wù)器模式）兩層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的階段。針對汽車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、接口混亂、管理困難、網(wǎng)絡(luò)體系滯后的狀況，可以引入當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中廣泛使用的標(biāo)記...
由于汽車產(chǎn)業(yè)不斷追求安全可靠、極致性能、舒適方便以及低成本等目標(biāo)，但汽車內(nèi)高復(fù)雜的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，使得線束過于龐大，導(dǎo)致成本提高且網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)也難以持續(xù)提升，與前者形成沖突。...
ESP（Electronic Stability Program）是在汽車制動防抱死系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加入了主動橫擺控制系統(tǒng)構(gòu)成的，對保證汽車行駛過程中的穩(wěn)定性與安全性具有重要的意義。ESP的液壓控制系統(tǒng)由多個液壓元件組成，在電子控制單元的驅(qū)動下協(xié)同工作，根據(jù)汽車的不同行駛工況對不同的車輪...
雖然汽車行業(yè)在自動駕駛方面已經(jīng)取得了快速進(jìn)展，但現(xiàn)實情況是，我們?nèi)匀恢皇翘幱陂_發(fā)階段。一些建議提到，最早要到2034年，我們才能看到自動駕駛汽車上路。...
連接性技術(shù)是以我們常用的手機(jī)/智能手機(jī)、平板電腦為中心演化而來。最近，不僅在手機(jī)/智能手機(jī)中，就連數(shù)碼相機(jī)、家用電器、游戲機(jī)、醫(yī)療保健設(shè)備和汽車只要是機(jī)械設(shè)備中都廣泛可見。村田提出“將世界用連接性技術(shù)快樂相連！”的口號，為各種各樣的連接性技術(shù)提案和努力。以下，著重對村田為車載用連接性技術(shù)做出的努力進(jìn)...
兩車制動停止時應(yīng)保持一定的間距d0以保證安全。d0選擇得是否合理，對系統(tǒng)的虛警率有一定的影響。理想情況最小可以為0，但國內(nèi)外的資料上一般為2～5 m，出于安全考慮取為5 m。...
c）輪胎自然漏氣。據(jù)報導(dǎo)，正常情況下，摩托車輪胎平均每月自然流失8kPa左右，雖然不算很多，但對大多數(shù)沒有檢查輪胎氣壓習(xí)慣的騎乘者而言，3個月后便損失了24kPa之多，相當(dāng)于絕大多數(shù)摩托車輪胎規(guī)定氣壓的10%左右，可見充氣輪胎氣壓的慢速漏氣，潛伏極大的爆胎危險。...
可以簡化散熱片材料的選擇，實際上就是在鋁、AlSiC和銅之間選擇。鋁很輕而且便宜，但是導(dǎo)熱性能一般，而且很重要的是，沒有合適的制造方法來獲得高的表面積。鋁鑄模不能獲得高的密度，而且容易產(chǎn)生孔隙，會導(dǎo)致冷卻液的泄漏。鋁還具有比較高的熱膨漲系數(shù)（CTE ~ 23 ppm/C），因此不適合用作功率模塊基板...
提出了利用Google的Android作為車載虛擬儀表人機(jī)界面的軟件開發(fā)平臺。在Android系統(tǒng)框架上實現(xiàn)虛擬儀表的人機(jī)界面，闡述了如何對Android現(xiàn)有系統(tǒng)框架進(jìn)行裁剪和調(diào)整，使系統(tǒng)更加符合車載虛擬儀表人機(jī)界面的要求，利用Android提供的組件設(shè)計虛擬儀表人機(jī)界面的各個功能邏輯模塊，使得模塊...
在歐美和日本等發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)開始使用“智能交通系統(tǒng)”來管理現(xiàn)有的交通道路，每年向這個行業(yè)或相關(guān)產(chǎn)業(yè)投入大量的人力和物力。在我國已開始起步，我國政府已將“智能交通系統(tǒng)（ITS）”列入國家“十五”計劃，它已成為交通領(lǐng)域的重大科技攻關(guān)項目。隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展，汽車大量進(jìn)入家庭，去年我國轎車的銷售量高...
ATE制造商的主要考慮是VBAT上的最大電壓必須保持低于某一限定值 （通常為68 V）。在這一電壓限制之內(nèi)，汽車不需要進(jìn)一步的保護(hù)措施防止大電壓對人造成危險。汽車是“低壓”的，這同樣適用于42V電源網(wǎng)絡(luò)，其電壓不得超過68 V。...
汽車已成為現(xiàn)代社會不可缺少的一部分，為全球貨物及人員運輸提供了一種低成本的交通方式。不幸的是，每天都會因車輛駕駛而出現(xiàn)大量的事故與傷亡事件。據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計，1998年全球交通事故死亡人數(shù)高達(dá)120萬；1990年交通事故是全球?qū)е氯祟愃劳龅牡诰糯笤颍A(yù)計到2020年它將進(jìn)一步上升為第三大致死原因...
為了提高建模及計算速度，首先建立排氣系統(tǒng)、動力總成、懸置系統(tǒng)及副車架有限元模型，如圖1所示。其中動力總成和排氣系統(tǒng)懸置用CBUSH單元表示，剛度值為測試值。動力總成質(zhì)心、質(zhì)量及轉(zhuǎn)動慣量數(shù)據(jù)通過轉(zhuǎn)動慣量測試臺測試得到。排氣系統(tǒng)掛鉤用CBEAM單元表示。...
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