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AGV小車的拖鏈極易損壞,有線布線和更換產生高額成本。部分無線產品的信號傳輸可能會被金屬圍欄遮擋,需要保持堆取料信號傳輸的及時性和穩定性。...
汽車剎車盤是汽車制動系統中非常重要的組成部分,成品的剎車盤在出廠前需要對其端面的平整度做嚴苛的測試,由專業的剎車盤測試設備完成對剎車盤的最后檢查和測試。...
事先將現場設備的程序備份到GOT中后,因發生異常而更換可編程控制器CPU時,無需使用電腦,也可簡單地執行恢復作業。...
可以利用綜合控制盤的可編程控制器和各AGV上搭載的可編程控制器相互交換信息,將各AGV速度與車體傳送帶速度同步。...
電子設備在汽車上的諸多應用,造成車用電源管理與供電系統變得更為先進與復雜,使得電源管理的問題便成為汽車設計端的最大挑戰。...
隨著汽車在過去 25 年中從純機械設備演變成高度集成的線控駕駛汽車電子系統,設計人員面臨的挑戰也不斷增加。他們必須把復雜的電子設備增添到每一個后續車型中,同時還得維持高標準的品質和可靠性,并滿足嚴格的低成本和大批量生產要求。 ...
正常方案是這樣的:前門兩個中低音+兩個高音+兩個分頻器。后門兩個同軸喇叭(或者兩個中低音+兩個高音+兩個分頒器)。然后做車門的止震隔音。這樣效果才能出來。很多中低端的家用車,高音都不行,所以最好重點考慮高音。達到高低音的均衡,這樣才能達到預期的效果。...
現代的許多汽車功放為了能在汽車上方便安裝使用,設置了多路音頻輸出,每一路的發聲頻率范圍都經過了效果模擬,甚至連喇叭都配好,以達到最佳效果,對這種音頻功放不需安裝分頻器。...
分頻器是用于分體喇叭,讓其能更加將不同頻段的聲音信號區分開來,分別給于放大,然后分別送到高音和中低音中再進行重放。在高質量聲音重放時,需要進行電子分頻處理。分體喇叭一般用于前聲場,也就是前面左右車門各一套,共2個分頻器。...
一般原車都是被動分頻系統(少數車原車是主動分頻,也有一部分是半主動分頻),被動分頻系統就需要分頻器,因為大多數高音沒法承受過大的功率,會燒毀的。所以,原車一般都會給高音串聯一個小電容來進行最基本的分頻。...
家用音響跟車載音響是有區別的,專業的汽車音響要考慮到汽車的安裝環境。行駛雜音,汽車振動,車外噪音等各方面因素;所以不建議把家用音響安裝到汽車上,追求音質有預算的話可以考慮重新換一套汽車音響。如果要勁爆點的話可以裝2個功放分別去推前場,后場和低音,不過要注意加個電容,線材也要選用好點的,防止燒壞汽車電...
在HEV/EV電池管理系統設計方案中電池組和管理電荷狀態需要注意什么了?如下圖所示,電動汽車(EV)的基本傳動系統由三個系統模塊組成。 電池組是由多個電池(通常是純電動汽車中的鋰離子電池)組成的陣列,可產生高達數百伏的電壓。電池組的電壓取決于電動汽車的系統需求。 系統的第二個組成部分是逆變器。電動汽...
一般而言,增減油門就是指通過油門踏板改變發動機節氣門開度,從而控制可燃混合氣的流量,改變發動機的轉速和功率,以適應汽車行駛的需要。傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索或者拉桿,一端聯接油門踏板,另一端聯接節氣門連動板而工作。但這種傳統油門應用范疇受到限制并缺乏精確性。...
在熔斷器測試方案中,主要應用到IT8900A/E系列大功率負載和IT6000系列大功率電源。負載功率最大可達到600KW。IT6000系列電源15KW模塊高度僅為3U,極大的縮小了整個系統的體積。...
德州儀器(TI)公司的Level 3電動/混合動力汽車電池充電器采用數字功率控制器、通信器件、高性能驅動器以及接口器件。Level 3充電器包括從AC產生DC電壓的帶PFC的AC/DC轉換器,DC/DC轉換器,其核心器件是實時C2000系列MCU。...
Freescale公司的MPC5668x系列是Qorivva 雙核32位MCU,集成了FlexRay,以太網和媒體本地總線。MPC5668x系列采用32位CPU核(e200z650)和Power架構(Power Architecture)兼容,速率高達116MHz,2MB閃存,Nexus開發接口(...
Melexis公司的MLX90132是13.56MHz全集成的多協議NFC/RFID收發器,可處理亞載波頻率106kHz~848kHz,高達848kbps,雙路驅動器架構把外接元件數減少,能向合適的天線負載提供高達70mW的RF功率。器件和ISO/IEC 18092 (NFC),ISO/IEC 1...