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汽車個性化定制的實現,還需要搭建以客戶為中心的端到端流程架構,這涉及價值類、使能類和支撐類三方面的內容。...
插電式混合動力汽車(PHEV)綜合了純電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)的優點,既可實現純電動零排放行駛,也能通過混動模式增加車輛的續駛里程。在后補貼時期,政府補貼減少、消費者里程需求增加、電池成本降幅較小且車輛售價不能上漲,為PHEV提供了發展機遇。...
目前視覺方案做ADAS既有雙目也有單目,兩者在距離檢測上用了不同的技術路線,產品化時也存在各自優缺點,對此作者談了談自己的看法。...
如新一代AVB傳輸協議等新興TSN標準所提供的特性,能夠完全滿足ISO 26262要求,并將汽車以太網絡的部署擴展至安全關鍵系統。TSN標準旨在提升以太網絡的穩健性、可靠度、備援性以及故障偵測能力,以利以太網絡在實時控制與安全關鍵應用程序方面的利用。...
該款2.0升汽油發動機最大功率200kW(升功率數據與現在主流的90-100kW/L左右相近),最大扭矩390Nm,與目前英菲尼迪正在使用的3.5升V6發動機數據相當,所以今后將會取代3.5升自然吸氣發動機。...
該原型由英特爾和地平線聯合開發完成,基于地平線最新設計的一款低功耗深度神經網絡處理器架構IP。分工上,英特爾提供了FPGA硬件平臺,地平線提供了實現在FPGA上的深度神經處理器架構,...
自美國、歐盟等國家和地區實施汽車強制性安裝輪胎氣壓監測系統(TPMS)之后,我國也將實施強制安裝TPMS。這一規定極大地提高了汽車使用的安全性,而輪胎氣壓監測系統主要分為內置和外置,該如何選擇呢?...
大家平常所說的電子穩定系統很多汽車品牌都有,只是各廠家的叫法不同而已,比如博世公司的車身電子穩定系統稱之為ESP、日產研發的車輛行駛動力學調整系統VDC、豐田研發的車輛穩定控制系統VSC、本田研發的車輛穩定性控制系統VSA、寶馬研發的動態穩定控制系統DSC等等。...
近年來ADAS市場增長迅速,原來這類系統局限于高端市場,而現在正在進入中端市場,與此同時,許多低技術應用在入門級乘用車領域更加常見,經過改進的新型傳感器技術也在為系統布署創造新的機會與策略。...
車位檢測器是智能停車系統的關鍵部件,其在待機狀態時,電流小至20μA以下,發射狀態時,電流高達幾A,車位檢測器多采用電池供電,對功耗要求很高,待機電流偏小及電流的寬范圍跳變使功耗測試成為難點,本文主要介紹PA310功率計針對功耗測試難點的解決方案。...
最近,身邊許多不明真相但是卻比較土豪的朋友都在問我一個類似的問題,那就是在買車的時候,總是看到一些類似于輔助駕駛、自動駕駛一類的概念。如果一輛車有這樣的功能,是不是就能像電影中一樣汽車就能自己到處開了?...
隨著地球環境每況愈下,新能源汽車行業蒸蒸日上,全球汽車企業紛紛推出各種新能源汽車,最近大眾、通用、本田、寶馬以及比亞迪、吉利等也紛紛推出混動車型,可以說混動進入了百家爭鳴的時代,發展混合動力汽車的動力系統主要趨勢...
ADAS的全稱是Advance Driver Assistant System,中文翻譯過來就是高級駕駛輔助系統。現在常見的已進入實用的ADAS功能主要有LDWS車道偏離預警、BSD盲點監測、ACC自適應巡航等。現在很多30萬上下的車已經裝有這些系統,像蒙迪歐、凱美瑞的高配版。...
采用LEDs制造的汽車前大燈燈泡具有壽命長、亮度高、投射距離遠等顯著優點,己經成為大面積替代鹵素燈和氙氣燈的優選光源,由多光束智能強光LEDs制造的自適應汽車前大燈亦已成為下一代汽車前大燈的趨勢。...
電動車的續航里程可以算作是所有車主心中的一個痛,就算已經是久經沙場老司機,也避免不了里程焦慮癥的困擾。但你否想過,有時候里程焦慮癥并非都是車的錯?那么今天筆者就跟大家聊聊影響電動汽車續航里程的那些事。...
是否還在因為沒有高端CAN測試儀器,無法進行CAN總線開發而發愁?今天告訴你:CAN卡同樣能讓你玩轉汽車CAN總線開發測試。...
ACC實際上是由駕駛員設置一個最高的巡航速度,車上由前置的傳感器,如攝像頭或毫米波雷達來確認車輛正前方的可通行區域內是否有車輛。...
該系統旨在減少汽車座艙內的低頻噪聲,并在汽車運行的任何階段操作,無論音頻系統是開啟或關閉。麥克風陣列從傳動系統捕獲聲音,并創建精確定時的反相音頻信號,然后發送到放大器,以驅動系統揚聲器和低音炮,而不影響音樂或通話音量。...
管氫燃料的進展相對電動車來說更為緩慢,但是燃料電池車的隊伍也依然在慢慢壯大著。除了市場上現有的日本本田的本田CLARITY、MIRAI之外,寶馬奧迪均有氫燃料電池概念車的推出計劃,作為對燃料電池的前沿研究,通用與本田也有合作計劃。國內氫燃料電池車則在商用車上有所進展,比如宇通在五月份推出了續航600...