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傳統的車載CAN總線最高支持500 kbit/s的傳輸速率，每幀只能承載8 bytes的數據，由于傳輸速率和數據長度的限制，在自動駕駛和智能網聯對網絡通信的高要求背景下，使用傳統 CAN 通信勢必會導致總線負載率過高從而導致網絡擁堵，傳統CAN總線通信的瓶頸逐漸凸顯。...
產品安全是近年來的熱點問題，高質量的生活需求使人們不僅關注產品的便利性，更關注安全性。以汽車產品為例，2018 年全國消費者協會收到汽車投訴（含零部件）1.9 萬件，其中消費者關心的安全權占 47%。近幾年，我國汽車召回年均 220 余次，呈常態化發展趨勢。截至 2019 年底，已實施召回1991 ...
當finFET被提出時，相對于互連層而言，晶體管及相關邏輯單元制作工藝復雜度成比例增加。隨著更多晶體管技術被提出，這一差別有望延續至5nm，3nm和更低。...
在該耦合驅動構型中，電機M1與太陽輪S相連，電機M2與連接器T相連。制動器L1與太陽輪S同軸，當L1閉合時，太陽輪被固定，電機M1停止運行。...
在我們理想情況下，應該是所有電動汽車都配備相同的充電接口，并且可以連接到任何充電樁，這樣效率和適配性會更高。不幸的是，事實并非如此。不同地理區域和車型的電動汽車充電口可能不同，如表5所示，出現了多種充電連接器。...
自動駕駛系統的開發路徑正逐漸清晰，“降本”、“增效” 已成為行業的主流發展方向。按黑芝麻智能測算，10V（攝像頭）NOA功能情況下，域控制器BOM成本控制可在3000元人民幣以內，支持50-100T物理算力。...
近年來，基于純視覺的感知方法由于其較高的信噪比和較低的成本，在自動駕駛領域占有重要地位。...
Model-Y Drive Unit的主要改進： 不再使用泄放電阻（可能使用電機繞組對母線電容放電）； 使用本地隔離偏置為柵極驅動器電路供電，以降低噪聲和柵極驅動串擾； 使用集成的磁通門電流檢測電路（以減小尺寸和成本）； 當 SiC MOS 短路時，使用支柱驅動執行器來斷開電機繞組。...
目前市場上主流的汽車智能駕駛感知系統包括視覺感知、超聲波感知、毫 米波感知、激光感知等技術路線。不同汽車智能駕駛感知系統技術路線的優 點、缺點、適用場景和受限場景不同。...
EMI(Electro Magnetic Interference)和EMS（Electro Magnetic Susceptibility）就好比矛和盾的關系。...
MPQ4371是一款42V、6A-11A多相同步降壓轉換器，可以應用于新能源汽車的高級駕駛輔助系統（ADAS）、智能座艙（Cockpit）、車燈（Lighting）等多個車身部位。其高效率、高穩定性、小尺寸的特點可幫助新能源汽車進一步節能，實現更低功耗。...
汽車產品的線束在走線或行駛過程中，會受到來自外界或其它車載產品線束帶來的干擾。...
整車控制器是電動汽車正常行駛的控制中樞，是整車控制系統的核心部件，是純電動汽車的正常行駛、再生制動能量回收、故障診斷處理和車輛狀態監視等功能的主要控制部件。...
需要新的定制汽車級 SoC 來處理軟件定義車輛所需的集中式計算。隨著這些汽車芯片變得更小、更復雜，這些新外形的物理特性將增加了解其性能的需求。...
在自動駕駛分級標準方面，工業和信息化部于2021年3月9日公示，并于2021年1月1日正式實施國家標準《汽車駕駛自動化分級》，對自動駕駛技術等級及其劃分要素做出規定。...
特斯拉正在走一條不同的道路。2021年，特斯拉宣布，Model 3和Model Y將實施特斯拉視覺攝像頭自動駕駛技術戰略，2022年將實施于Model S和Model X。該公司還決定拆除超聲波傳感器。...
在汽車行業控制器軟件刷新流程中，一般會將Flash驅動單獨進行刷寫，目的是防止程序中一直存在Flash驅動的話，可能會造成對APP軟件的異常操作，導致應用程序無法執行。...
隨著車輛功能逐漸增多，用戶需求不停更新，車輛軟件需要快速迭代才能給用戶更好的服務體驗，更快的功能體驗，真正滿足千人千面的需求...
ECU改裝，完全采用量身定做的方式，工程師針對每臺車1對1調校，故不影響原車功能設定上的改變。改裝ECU并非通過欺騙傳感器或給ECU錯誤訊息提升動力，所以原廠診斷電腦檢測時也不會出現無法消除的故障碼，原車安全防盜系統也不會受到影響。...
在汽車的全車電路圖中，各電器采用從左到右（供電電源在左，用電設備在右，在局部電路的原理圖中，信號輸入端在左，信號輸出端在右）、從上到下（火線在上，搭鐵線在下）的順序進行布置，且各電氣系統的電路盡可能繪制在一起。...
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