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OTA（Over-the-Air）即空中下載技術，是通過移動通信的接口實現對軟件進行遠程管理。OTA是汽車軟件升級的通道，其價值是將新軟件遠程刷寫到汽車中。...
博世EEA 發展六階段 安波福提出智能電氣架構（SVC），采用中央計算機及帶有標準化接口和互聯網安全網關，統一供電和數據主干網，通過雙環拓撲結構實現冗余網絡。...
智能配電盒一般會將E-fuse和繼電器組合的電氣盒與車身控制器（BCM）集成在一個總的控制單元上，這樣能夠大大減少傳統設計中BCM和配電盒之間大量的導線，也提升了整車電路的穩定性。...
對于電子控制器來說，在整個生命周期內很難避免完全不發生復位，比如VCU自身內部導致的硬件復位、軟件復位，以及外部干擾導致的復位等。...
ADAS一般由功能安全MCU和大算力SoC組成，SoC負責傳感器數據融合，跑算法模型，執行計算...
整個診斷汽車管理包括診斷通信管理(Diagnostic Communication Manager, DCM)、診斷事件管理DEM（Diagnostic Event Manager）、功能抑制管理FIM（Function Inhibition Manager）幾大模塊。...
小結:為降低高轉速齒輪傳動的NVH噪音、提高其疲勞壽命，要制造出高精度、高質的齒輪匹配，所以給出的制造策略是:適度提高齒輪參數的精度等級、控制好齒面的扭曲度、波紋度以及紋理度。...
根據當前的研究現狀和大量的市場調查： 1、建立一種新的齒輪敲擊動力學模型，以解決當前齒模型中剛度和阻尼參數的不確定性問題; 2、建立變速器總成敲擊性能評價指標，彌補當前沒有評價指標的問題...
場景：當緊急剎車時，車輛發出剎車。向周圍車輛發送狀態信息；接收車輛使用其提供給司機的建議，或者(甚至是(自動剎車)。...
自適應巡航控制系統（Adaptive Cruise Control， ACC）：此功能是在傳統定速巡航的基礎上，采用雷達/光達探測前方車輛與本車的相對距離和相對速度，主動控制本車行駛速度，以達到自動跟車巡航的目的。根據前方是否有車輛，系統可以在定速巡航和跟車巡航之間自動切換。...
800V高壓系統的稱呼源自于整車電氣角度。當前主流新能源整車高壓電氣系統電壓范圍一般為230V-450V，取中間值400V，籠統稱之為400V系統；而伴隨著快充應用，整車高壓電氣系統電壓范圍達到550-930V，取中間值800V，可籠統稱之為800V系統。...
電源電路主要將12V或者24V電轉變成DSP和部分電路所需的電壓，標志以變壓器，電解電容，大體積瓷片電容，大體積電感，粗走線為標志。...
12V蓄電池的產品系列如圖3所示，能滿足多種功能需求，比如低溫冷啟動、平衡低壓用電器等。但是容量確實越來越小了，只有傳統鉛酸電池(60Ah)的20%，但是由于高壓動力電池的存在，比亞迪也加入了當12V蓄電池電量不足時，可以通過動力電池給12V蓄電池充電。...
電路電源有3.3V、5V和7.4V。電源采用7.4V的鋰電池或者兩節18650供電，經過ASM117-5.0轉換為5V輸出。...
基于半導體器件的智能配電方案根據應用場景主要有如下兩種：1. 驅動芯片加 MOSFET 分立方案。這種方案的復雜度很高， 突出表現在：電流檢測難度大， 電路保護復雜， 診斷功能復雜， 保護功能少， 保護速度慢， 保護策略復雜。該方案的綜合成本較高， 適用于大電流場合。...
芯片支持操作系統、ADAS等軟件的運行，未來智能座艙所代表的“中控 CID+液晶儀表+抬頭顯示儀+后座娛樂顯示屏”多屏融合體驗，都依賴于芯片計算能力的提升。...
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