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當前的新能源車的模塊系統由很多部分組成，如電池、VCU、BSM、電機等，但是這些都是發展比較成熟的產品，國內外的模塊廠商已經開發了很多...
電子架構演進，改變主機廠研發人才結構：未來車企在軟件方面的研發人才占比將迅速上升，長城汽車 2021年中宣布：計劃到 2023年全球研發人員將達 3萬人，其中軟件開發人才 1萬人。...
傳統車的配電系統，ECU主要通過保險絲和繼電器完成車載電器的電源控制，包括鑰匙開關繼電器、燈光繼電器、喇叭繼電器等，還有一些常供電的負載直接通過保險絲接蓄電池正極...
OBC車載充電機內部主要分為兩大部分，電源部分和充電機控制主板。 電源部分的主要作用是將來自電網的單相220V或三相380V交流電轉換為動力電池所需要的直流電，這里涉及到一個交流轉直流的重要功能。...
支持12V5R+1~3L的傳感器配置，采用冗余感知、冗余控制與安全校驗，以及功能安全降級等安全設計。使用ADC30及相關變種的域控平臺，支持高速場景、泊車場景和城區三大場景。...
0. 前言 1. 輔助駕駛功能的分級 1.1 實現L1和最基礎的L2功能 1.2 實現大部分L2功能，廠家宣傳“L2+” 1.3 實現L2+高速NOA 1.4 實現L2+高速NOA+城區NOA 1.5 實現L3 1.6 實現L4/L5 2. 輔助駕駛系統傳感器配置 2.1 基礎L2的傳感器配置 2....
PPP的定位精度、實時性在一眾專家的努力下，有了長足進步。但是，由于受相位偏差、對流層和電離層延遲等各種殘余誤差的影響，PPP固定解初始化時間仍沒有多大改善，少則也需要20分鐘左右才能實現固定。...
【摘 要】車身域控制器是汽車電子系統根據功能劃分的各功能塊的控制核心，其內部網絡通過CANFD/CAN或者FlexRay通信總線連接到中央網關控制器，能實現車身控制器的基本功能，包括燈光控制、雨刮控制、門鎖控制、車窗升降、PEPS、TPMS等。結合車身域控制器的技術要求，本文介紹一種基于國產SoC設...
為什么選擇拆解這款車型?海通國際認為，這款車是比亞迪第一款基于e平臺的量產車型，具有里程碑意義。...
注重安全性的汽車設計需要一些特殊的實現功能，以實現可自動兼顧安全性的 P&R，包括三重投票觸發器（Triple Voting Flop）插入、 安全島生成、邏輯隔離緩沖器插入和不同布線約束的規范。...
為了滿足故障診斷的巨大需求，許多汽車公司、專業故障診斷研發公司及高校研究并開發了多種基于汽車故障的診斷技術。目前應用的汽車故障診斷技術按照結構和功能可分為3種類型[6]：有線式診斷技術、無線式近距離診斷技術、無線遠程式診斷技術。...
4D 毫米波雷達其實也是毫米波雷達的一種，并非什么新物種。相比傳統 3D 毫米波雷達而言，4D 毫米波多加了一個高度信息，但是分辨率相比激光雷達來說還是有很大差距。...
霍爾電流傳感器，通過隔離的方式采集U、V兩相的電流，從而計算出W相的電流。霍爾電流傳感器使用可編程線性霍爾加磁環的方式，比如CHA611線性霍爾傳感器...
整車高壓線束的主要開發設計方案涉及到線纜整車布局、線纜線徑選型、高壓連接器選型、充電線纜及接口類型及應用、線纜固定及防護設計、EMC 設計、高壓安全（HVIL）設計等。...
制動能量回收控制策略是指確保整車制動安全、穩定和舒適性下，根據踏板的開度、車輛行駛速度、蓄電池荷電狀態和電機工作特性等參數。...
元EV360的電池包總計43. 2kWh，由11個串聯電池模組，其中6個模組為10節單體串聯，5個模組為8節單體串聯，即電池包由共計100節單體串聯組成。...
問題在于汽車是在不同復雜程度的環境中運行。在高速公路場景中，在不久的將來有可能達到4級自動駕駛。與其他駕駛場景相比，高速公路駕駛相對簡單。...
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