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在集合了上述算法和工程化方法上的創新之后,DABNet4D最終實現了NuScenes評測榜單上當前業界最佳的純視覺3D目標檢測精度。...
從特斯拉的半掛電動卡車Semi的正式交付,某種程度上,在個人看來,也意味著MW級充電商業進程的腳步在加速,“物理接口”永遠是利益前沿的高地,所以從2018年開始的MCS MW充電系統,到目前為止在北美市場依然有很多不同的聲音。...
無人駕駛系統的核心可以概述為三個部分:感知(Perception),規劃(Planning)和控制(Control),這些部分的交互以及其與車輛硬件、其他車輛的交互可以用下圖表示。...
新-輪科技革命和產業變革洶涌而至,汽車產業出現了“電動化、智能化、網聯化、共享化"相互賦能、系統變革的大潮,全球汽車產業正進入百年未遇的大變革時代。...
純電動汽車的動力系統由高壓控制系統、電機和變速器構成; 高壓控制系統由MCU、DCDC、OBC等構成,并從分體式結構逐漸發展到多合一集成化結構 ( PEU )。...
三年一次的行業大洗牌,最終會洗成什么樣子,不得而知。但是那些2022 年還停留在 demo 階段的公司,似乎是難逃一洗了。...
電動化、智能化、網聯化和共享化是汽車產業公認的未來發展方向。作為電動汽車核心零部件,整車控制器必須能夠支撐汽車“四化”。其必須滿足高計算性能、高通信帶寬、高功能安全性、軟件持續更新等需求。目前整車電子電氣架構及整車控制器所搭載技術普遍無法滿足以上需求。為覆蓋上述需求,未來汽車產品將逐漸采用集中式電子...
對通信的功能安全需遵循E2E(End to End,端到端)的理念,無論從系統功能安全的角度還是從軟件功能安全的角度,接入分布化及計算集中化對車載網絡通信提出了很高的要求。...
薦: GSAuto聯盟|三電技術專家委員會 , 初期僅對 主機廠、Tirl1 等公司新能源汽車三電研發管理制造方面人員、 大學及科研機構 等新能源汽車三電研究人員,現已招募490+人,主要分布在50+主機廠、50+Tire1、大學、科研機構等三電研發管理崗位人員。 隨著氫燃料電池車的發展,氫被視為連...
車聯網:車聯網指按照一定的通信協議和數據交互標準,在“人車-路-云“之間進行信息交換的網絡。智能汽車可理解為“自動駕駛“+“車聯網”智能電動汽車:智能駕駛與電動車有著天然的關聯性,電動車采用電動控制,智能駕駛能夠幫助解決電動車的充電、節能等核心問題。...
在泊車功能之前還有輔助泊車,通過攝像頭視覺或者超聲波雷達進行泊車距離和環境情況視覺提醒。當前這項功能基本硬件和軟件結構比較完善,12個超聲波傳感器和4個魚眼攝像頭是標配作為傳感器,超聲波傳感器負責泊車,環視攝像頭負責視覺呈現。...
2021 年,電動汽車占全球汽車銷量的 9% 以上,是 2019 年的近四倍。由于上述因素,預計未來幾年電動汽車的滲透率將繼續保持高增長軌跡。...
在汽車工業中,線束是一組組件(電線、端子、連接器、密封件、保護裝置、緊固件、索環、保險絲、繼電器、保險絲和繼電器盒等),用于確保集成到車輛中的電氣和電子元件之間的連接。...
MOSFET最早出現在大概上世紀60年代,首先出現在模擬電路的應用。功率MOSFET在上世紀80年代開始興起,在如今電力電子功率器件中,無疑成為了最重要的主角器件。...
功能上由主控芯片及其周邊的時鐘電路、復位電路、預留接口電路和電源模塊組成最小系統。 在最小系統以外,一般還配備數字信號處理電路,模擬信號處理電路,頻率信號處理電路,通訊接口電路(包括CAN通訊接口和RS232通訊接口)。...
新能源汽車電控系統,狹義的講是指整車控制器,廣義上講,則包括整車控制器、電池管理系統和驅動電機控制器等。...
當前市場上ADAS系統的設計有很多,各家都在自研架構,但是整體的功能安全目標及最高級別通常均為ASIL D。為了實現最小成本的解決方案,我們需要從系統架構層級,在滿足安全要求的前提下盡量簡化系統的設計。...